• Hindi Katanggap-tanggap ang Pagkamatay/Malubhang Pinsala - Inuuna ng Isang Safe System Approach ang pag-aalis ng mga banggaan na nagreresulta sa kamatayan at malubhang pinsala.
• Nagkakamali ang mga Tao - Hindi maiiwasang magkamali ang mga tao na maaaring humantong sa mga banggaan, ngunit ang sistema ng transportasyon ay maaaring idisenyo at patakbuhin upang mapaunlakan ang mga pagkakamali ng tao at mga pagpapahintulot sa pinsala at maiwasan ang kamatayan at malubhang pinsala.
• Ang mga Tao ay Mahina - May mga limitasyon ang mga tao sa pagtitiis sa puwersa ng pagbangga bago magkaroon ng kamatayan at malubhang pinsala; samakatuwid, mahalaga na magdisenyo at magpatakbo ng isang sistema ng transportasyon na nakasentro sa tao at tumatanggap sa mga kahinaan ng tao.
• Ang Responsibilidad ay Pinagsasaluhan - Dapat tiyakin ng lahat ng stakeholder (mga gumagamit at tagapamahala ng sistema ng transportasyon , mga tagagawa ng sasakyan, mga non-profit/adbokasiya, mga mananaliksik at ang pangkalahatang publiko) na ang mga banggaan ay hindi hahantong sa nakamamatay o malubhang pinsala.
• Ang Kaligtasan ay Maagap - Dapat gamitin ang mga maagap na kagamitan upang matukoy at mapagaan ang mga nakatagong panganib sa sistema ng transportasyon , sa halip na maghintay na maganap ang mga pagbangga at saka tumugon pagkatapos.
• Napakahalaga ng Kalabisan - Ang pagbabawas ng mga panganib ay nangangailangan na palakasin ang lahat ng bahagi ng sistema ng transportasyon , upang kung sakaling mabigo ang isang bahagi, mapoprotektahan pa rin ng iba pang mga bahagi ang mga tao.

Ang Ligtas na Sistema ay nakatuon sa pagkakaugnay-ugnay ng sumusunod na limang patong ng kaligtasan:

• Mas Ligtas na mga Tao - Hikayatin ang ligtas at responsableng pagmamaneho at pag-uugali ng mga taong gumagamit ng ating mga kalsada at lumikha ng mga kondisyon na inuuna ang kanilang kakayahang makarating sa kanilang destinasyon nang walang pinsala.
• Mas Ligtas na mga Sasakyan - Palawakin ang pagkakaroon ng mga sistema at tampok ng sasakyan na makakatulong upang maiwasan ang mga banggaan at mabawasan ang epekto; impakt (do NOT use: impakto) ng mga banggaan sa parehong mga sakay at hindi sakay.
• Mas Ligtas na Bilis - Itaguyod ang mas ligtas na bilis sa lahat ng kapaligiran ng kalsada sa pamamagitan ng kombinasyon ng maalalahanin, patas, at naaangkop sa konteksto na disenyo ng kalsada, naaangkop na pagtatakda ng limitasyon sa bilis, naka-target na edukasyon, mga kampanya sa pag-outreach, at pagpapatupad.
• Mas Ligtas na mga Kalsada - Magdisenyo ng mga kapaligiran sa kalsada pag-mitigaate (pagpaginhawa) ang mga pagkakamali ng tao at isaalang-alang ang mga kakayahang makayanan ang pinsala, upang hikayatin ang mas ligtas na mga pag-uugali, at upang mapadali ang ligtas na paglalakbay ng mga pinakamahihirap na gumagamit.
• Pangangalaga Pagkatapos ng Pagbangga - Pagbutihin ang kaligtasan ng mga banggaan sa pamamagitan ng mabilis na pag-access sa pangangalagang medikal na pang-emerhensiya, habang lumilikha ng ligtas na kapaligiran sa pagtatrabaho para sa mahahalagang mga first responder (unang tumutugon sa emergency) at pinipigilan ang mga pangalawang pagbangga sa pamamagitan ng mahusay na mga kasanayan sa pamamahala ng insidente sa trapiko.

Aksyon 1: Itatag ang Street Safety Initiative Working Group , na pinamumunuan ng Tanggapan ng Alkalde at pinamumunuan ng San Francisco Ahensya ng Municipal Transportation, Pampublikong Kalusugan, Departamento ng, at ng Departmento ng Pulisya.

Kinalabasan: Itinatag ng Tanggapan ng Alkalde ang Street Safety Initiative Working Group, kung saan ang mga matataas na pinuno mula sa SFMTA, DPH, at SFPD ay nagpupulong linggu-linggo upang i-coordinate ang pagpapatupad ng Executive Directive.

Aksyon 2: Tukuyin ang mga senior-level na lead na sasali sa Street Safety Initiative Working Group sa lahat ng kaugnay na ahensya ng lungsod, kabilang ang, ngunit hindi limitado sa: ang San Francisco Ahensya ng Municipal Transportation (SFMTA), Pampublikong Kalusugan, Departamento ng (DPH), Departmento ng Pulisya (SFPD), Departamento ng Bumbero (SFFD), Public Works (PW), Public Utilities Commission (SFPUC), Planning Department (Planning), Recreation and Parks Departamento (RPD), Port, Office on Disability and Accessibility (ODA), San Francisco Airport (SFO), Office of Economic and Workforce Development (OEWD), Maliliit na Negosyo, Opisina ng (OSB), Departamento ng Pangangasiwa ng mga Emerhensya (DEM), at ang Opisina ng Controller (CON).

Kinalabasan: Natukoy at nakisali ang mga kinatawan sa matataas na antas mula sa mga departamento at ahensya ng lungsod upang suportahan ang mga koordinadong pagsisikap sa kaligtasan sa kalye sa buong pamahalaan.

Aksyon 3: Ang Street Safety Working Group ay regular na magpupulong upang tukuyin at i-coordinate ang mga inisyatibo at sukatan ng Departamento na nakakatugon sa mga layunin ng direktiba na ito.

Kinalabasan: Ang Street Safety Initiative Working Group ay nagpupulong linggu-linggo upang ihanay ang mga prayoridad ng Ahensiya , ikoordina ang pagpapatupad, at subaybayan ang pag-unlad tungo sa mga layunin ng ibinahaging kaligtasan.

Aksyon 4: Kumpirmahin ang 2025 High Injury Network at ilathala ang kasalukuyang datos ng mga aksidente, na binibigyang-diin ang mga mahihinang grupo.

Kinalabasan: Kinumpirma at inilathala ng Lungsod ang 2024 High Injury Network at patuloy na ina-update ang datos at pagsusuri ng mga banggaan na nakatuon sa mga mahihinang gumagamit ng kalsada. Pakitingnan ang pinakabagong mapa dito .

Aksyon 5: Pagrepaso at i-update ang balangkas ng lungsod para sa pagtukoy, pag-uuri, at pag-uulat ng mga malubhang pinsala at pagkamatay na may kaugnayan sa trapiko upang suportahan ang tumpak na pagsusuri ng trend, tugon sa operasyon, at pananagutan sa pagganap.

Resulta: Nagsusumikap ang Lungsod na gawing moderno kung paano binibigyang kahulugan, sinusubaybayan, at iniuulat ang mga malalang pinsala at pagkamatay sa trapiko upang mapabuti ang pananagutan at paggawa ng desisyon. Ang aksyon na ito ay lumawak na sa isang pormal na proyekto kasama ang City Performance Team ng Opisina ng Controller na isinasagawa na. Pakitingnan ang aksyon #15.

Aksyon 6: Tukuyin ang isang nakapokus na listahan ng mga prayoridad na proyekto ng Quick-Build na nagsasama ng mga napatunayang kagamitan sa kaligtasan tulad ng mga pisikal na harang, mga paraan ng kaligtasan sa pagliko, at iba pang mga tampok sa kaligtasan sa kalsada sa mga lugar kung saan ipinapakita ng datos na kinakailangan ang mga ito.

Resulta: Ang listahan ng mga prayoridad na proyektong mabilisang pagtatayo ay nakatuon sa pagpapabuti ng kaligtasan malapit sa mga paaralan, sa High Injury Network, at upang suportahan ang muling pagpapasigla ng mga komersyal na proyekto. Tingnan ang blog ng SFMTA tungkol sa mga prayoridad na proyekto para sa karagdagang impormasyon .

Aksyon 7: Tukuyin at ipatupad ang mga prayoridad na lokasyon para sa daylighting , na ipagpapatuloy sa 2025 High Injury Network at iba pang mga lokasyon na may mga mahihinang populasyon.

Resulta: Noong Mayo 2026, bilang pagsunod sa California Assembly Bill No. 413 , nakumpleto na ng SFMTA ang daylighting sa 65% ng mga interseksyon sa buong lungsod, kabilang ang buong 2022 High-Injury Network, mga bloke sa loob ng 600 talampakan sa paligid ng mga paaralan at lahat ng lokasyon sa loob ng Distrito 5. Susunod: mga lokasyon malapit sa mga parke, aklatan, mga sentro para sa mga senior citizen at community center at mga interseksyon sa 2024 High Injury Network.

Aksyon 8: Patuloy na unahin ang pag-deploy ng mga elektronikong kagamitan sa pagpapatupad , kabilang ang mga speed at red-light camera, alinsunod sa kasalukuyang batas ng estado, at tuklasin ang mga pagkakataon para sa suporta ng lehislatura ng estado upang mapalawak ang awtoridad na ito.

Resulta: Ang San Francisco ang unang lungsod sa California na naglunsad ng programang Automated Speed ​​Enforcement; ang pagpapabilis ay bumaba ng 79% sa mga lokasyon ng automatic speed camera . Lumalawak ang programa ng red light camera , na may 6 na ginagawa at nasa track na makukumpleto sa Tag-init ng 2026.

Aksyon 9: Simulan at panatilihin ang buwanang High Visibility Enforcement (HVE) sa mga prayoridad na lokasyon, kabilang ang mga koridor ng High Injury Network (HIN).

Resulta: Nagpatupad ang SFPD ng buwanang operasyon ng High Visibility Enforcement na nakatuon sa mga koridor ng High Injury Network at iba pang lokasyon na may matataas na alalahanin sa kaligtasan batay sa input ng lokal na Istasyon.

Aksyon 10: Patuloy na isama ang mga sitasyon sa kaligtasan sa trapiko at datos ng pinsala sa pagbangga sa mga ulat sa antas ng istasyon .

Resulta: Pinagsasama ng SFPD ang mga prayoridad at mga update sa pagpapatupad ng trapiko sa pagitan ng mga kawani ng Traffic Company at Station.

Aksyon 11: Patuloy na tiyakin na ang anumang pagbabago sa kalye ay magreresulta sa malinaw na mga marka at karatula sa lane upang mabawasan ang kalituhan at gawing mas mahuhulaan ang kilos.

Resulta: Patuloy na binabago ng SFMTA ang mga kupas na marka at karatula sa lane at gumagamit ng mga proyektong quick-build upang gawing simple ang mga kumplikadong interseksyon, na nakakatulong na mabawasan ang kalituhan at mapabuti ang kakayahang mahulaan ang mga sasakyan para sa mga drayber, siklista, at pedestrian.

Aksyon 12: Patuloy na makipagtulungan sa mga opisyal ng estado at pederal at mga halal na kinatawan sa mga pagsisikap sa kaligtasan sa kalye sa labas ng lokal na awtoridad.

Resulta: Aktibong sinusubaybayan at nakikipag-ugnayan ang Tanggapan ng Alkalde sa mga panukalang batas ng estado na naaayon sa mga layunin ng Inisyatibo sa Kaligtasan sa Kalye.

Aksyon 13: Magtatag ng proseso para sa pagbabahagi ng malinaw at maigsi na mga update sa mga inisyatibo sa mga residente, mangangalakal, at mga stakeholder.

Resulta: Isang bagong website ang naglalaman ng Executive Directive at mga update sa aksyon. Ito ay ia-update paminsan-minsan.

Aksyon 14: Bumuo ng plano para sa pagtataguyod at pagpapatupad ng ligtas na operasyon at paradahan ng mga e-device (electric scooter, bisikleta, atbp.) .

Resulta: Bumubuo ang Lungsod ng isang E-Mobility Working Group upang suportahan ang mga benepisyo ng mga e-bikes at stand-up power device at tugunan ang lumalaking alalahanin sa kaligtasan at aksesibilidad sa pamamagitan ng mga koordinadong kampanya sa kaligtasan, edukasyon, pagpapatupad, mga kakulangan sa regulasyon, imprastraktura at suporta sa batas.

Aksyon 15: Sa pakikipagtulungan sa Opisina ng Controller, bumuo ng isang balangkas ng Street Safety Initiative Dashboard na nagbabalangkas ng mga sukatan, mga mapagkukunan ng datos, at ritmo ng pag-uulat.

Kinalabasan: Nakumpleto ng Opisina ng Controller ang isang imbentaryo at pagtatasa ng datos sa kaligtasan sa kalye sa buong lungsod sa iba't ibang ahensya, natukoy ang mga kakulangan at oportunidad sa ilalim ng Safe System Approach, at bumuo ng isang draft na balangkas para sa isang Street Safety Dashboard gamit ang mga magagamit na datos.

Aksyon 16: Magtakda ng proseso upang suriin ang mga pagpapabuti sa imprastraktura ng kaligtasan kapag muling nagbabakas o nagsasagawa ng iba pang gawain sa antas ng kalye at ipatupad kung pinahihintulutan ng pondo.

Kinalabasan: Ang SFMTA, SFPUC, at Public Works ay nagtatag ng isang pinahusay na proseso ng koordinasyon upang ang mga pagpapahusay sa kaligtasan sa kalye ay sistematikong maisaalang-alang tuwing ang mga kalye ay muling sementado o muling itatayo, na nag-o-optimize sa limitadong mga mapagkukunan, binabawasan ang pagkagambala mula sa paulit-ulit na konstruksyon, at naghahatid ng mga pagpapabuti sa kaligtasan nang mas mabilis at mas matipid.

Aksyon 17: Ilathala ang magkasanib na Manwal sa Pagrepaso ng Disenyo ng Kalye ng SFMTA at SFFD na nililinaw ang mga kagamitan at parametro ng disenyo para sa pagpapakalma ng trapiko sa iba't ibang uri ng kalye kasama ang mga pamantayan sa Pagrepaso ng proyekto; muling bisitahin ang mga ito taun-taon.

Kinalabasan: Ang Manwal sa Pagrepaso ng Disenyo ng Kalye ng SFMTA at SFFD ay nagbibigay ng malinaw na pamantayan para sa mga hakbang sa pagpapakalma ng trapiko, disenyo ng kalye, at Pagrepaso ng proyekto sa pagitan ng SFMTA at SFFD, na nagpapabuti sa koordinasyon sa pagitan ng mga ahensya ng transportasyon at pagtugon sa emerhensiya, tumutulong sa mga proyekto na gumalaw nang mas mahusay at mahuhulaan, at isinasaalang-alang ang mga layunin sa kaligtasan sa kalye kasabay ng maaasahang Pang-emerhensiya na access:.

Aksyon 18: Bumuo ng proseso at mga prototype upang pahintulutan ang mga residente o grupo ng komunidad na maglagay ng mga protektadong mural o iba pang pagpapahusay sa imprastraktura upang mapalakas ang mga itinatag na daylit zone.

Kinalabasan: Noong Hunyo 16, 2026, ipinakilala ng SFMTA ang isang Community Corners Pilot Program sa SFMTA Board, na nagpapahintulot sa mga pagpapahusay na pinangungunahan ng komunidad sa mga kasalukuyang espasyong may liwanag ng araw, na nagdaragdag ng parehong pagpapaganda at paggana sa mga kalye sa kapitbahayan.

Aksyon 19: Ipagpatuloy ang pag-coordinate ng ligtas na mga paglihis para sa mga naglalakad at nagbibisikleta habang nasa konstruksyon .

Resulta: Maraming ahensya ng lungsod ang malapit na nakikipagtulungan upang matiyak na ang lahat ay may ligtas at madaling mapuntahan na landas ng paglalakbay habang pinapanatili at pinapabuti ng mga construction crew ang imprastraktura ng San Francisco. mga iba pang kasosyo/kabalikat sa gawain ng HSH sa lungsod ay nagtatatag ng mga pamantayan, Pagrepaso ang mga plano sa pagkontrol ng trapiko, iniinspeksyon ang mga work zone at ipinapatupad ang pagsunod. Para sa mga detalye, tingnan ang seksyong Safe Paths of Travel ng webpage ng Construction Regulations ng SFMTA.

Aksyon 20: Bumuo at maglabas ng Ulat sa Istratehiya sa Pagpapatupad ng Trapiko na tumutukoy sa mga pangunahing sanhi ng aksidente at kaukulang pokus sa pagpapatupad.

Resulta: Ipapatupad ng Departmento ng Pulisya ng San Francisco ang komprehensibong Istratehiya sa Pagpapatupad ng Batas Trapiko na may layuning lumikha ng mas ligtas na mga kalsada para sa mga drayber, pedestrian, at siklista.

Aksyon 21: Makipagtulungan sa Tagapangasiwa ng Lungsod ng San Francisco upang matiyak ang pare-parehong pagsasanay sa pagmamaneho ng sasakyan para sa mga empleyado ng lungsod at ang pag-install ng mga telematics na magsusulong sa mga layunin ng Direktibang Ehekutibo na ito.

Resulta: Ina-update ng opisina ng City Administrator ang pagsasanay sa pagmamaneho ng sasakyan para sa mga empleyado ng lungsod at nakatuon sa pare-parehong pag-install ng telematics sa mga sasakyan ng lungsod.

Aksyon 22: Maglabas ng draft plan para sa 2025 High Injury Network upang mapahusay ang kaligtasan gamit ang mga kagamitan tulad ng pagbibigay ng separasyon, pag-optimize sa timing ng signal, mga pisikal na harang, at karagdagang pag-deploy ng mga kagamitan sa pagpapakalma ng pagliko at trapiko.

🔄 Isinasagawa.

Aksyon 23: Maglabas ng isang na-update na Programa sa Pagpapakalma ng Trapiko sa Residential na nakabatay sa datos at sinang-ayunan ng SFMTA, Public Works, at Departamento ng Bumbero.

🔄 Isinasagawa.

Aksyon 24: Patuloy na mangalap, magsuri, at maglathala ng datos tungkol sa mga namatay at nasugatan sa banggaan .

🔄 Isinasagawa.

Aksyon 25: Proaktibong tugunan ang mga high-stress na koridor at interseksyon gamit ang mga interbensyon sa kaligtasan, gaya ng natukoy ng datos, mga residente, at mga umiiral na plano, tulad ng Plano sa Pagbibisikleta at Paggulong.

🔄 Isinasagawa.

Aksyon 26: Baguhin ang Better Streets Plan at ang mga kaugnay na kodigo upang gawing pamantayan ang mga pagpapabuti sa kalye sa iba't ibang uri ng kalye, ihanay ang mga pamantayan sa kaligtasan sa pagitan ng mga ahensya, at gawing mas maayos ang Pagrepaso ng proyekto.

🔄 Isinasagawa.

Aksyon 27: I-update ang taunang plano sa pagpapatupad ng batas trapiko upang epektibong masubaybayan at matugunan ang mga pag-uugaling malamang na magresulta sa matinding pinsala at kamatayan, kabilang ang, ngunit hindi limitado sa, pagmamadali, kawalang-ingat, kawalan ng atensyon, hindi pagbibigay-daan, at sinasadyang pagbalewala sa mga aparatong pangkontrol ng trapiko.

📅 Nakatakdang isagawa sa 2027.

Aksyon 28: Pagrepaso at i-update ang mga inisyatibo ng Inisyatibo sa Kaligtasan sa Kalye para sa susunod na 12+ buwan.

📅 Nakatakdang isagawa sa 2027.