• La muerte y las lesiones graves son inaceptables : un enfoque de sistema seguro prioriza la eliminación de accidentes que resultan en muerte y lesiones graves.
• Los seres humanos cometen errores : inevitablemente, las personas cometerán errores que pueden provocar accidentes, pero el sistema de transporte puede diseñarse y operarse para adaptarse a los errores humanos y a la tolerancia a las lesiones, evitando así muertes y lesiones graves.
• Los seres humanos son vulnerables : las personas tienen límites para tolerar las fuerzas de un impacto antes de que se produzcan la muerte o lesiones graves; por lo tanto, es fundamental diseñar y operar un sistema de transporte centrado en el ser humano y que tenga en cuenta sus vulnerabilidades.
• La responsabilidad es compartida: todas las partes interesadas (usuarios y gestores del sistema de transporte , fabricantes de vehículos, organizaciones sin ánimo de lucro/de defensa de los derechos, investigadores y el público en general) deben garantizar que los accidentes no provoquen lesiones graves o mortales.
• La seguridad es proactiva : deben utilizarse herramientas proactivas para identificar y mitigar los riesgos latentes en el sistema de transporte , en lugar de esperar a que se produzcan accidentes y reaccionar después.
• La redundancia es crucial: reducir los riesgos requiere que todas las partes del sistema de transporte estén reforzadas, de modo que si una parte falla, las demás sigan protegiendo a las personas.

El Sistema Seguro se centra en la interconexión de las siguientes cinco capas de seguridad:

• Personas más seguras : Fomentar una conducción y un comportamiento seguros y responsables por parte de quienes utilizan nuestras carreteras y crear condiciones que prioricen su capacidad para llegar a su destino sin sufrir daños.
• Vehículos más seguros : Ampliar la disponibilidad de sistemas y características en los vehículos que ayuden a prevenir accidentes y a minimizar su impacto; efecto tanto en los ocupantes como en los no ocupantes.
• Velocidades más seguras : Promover velocidades más seguras en todos los entornos viales mediante una combinación de diseño vial reflexivo, equitativo y apropiado al contexto, establecimiento de límites de velocidad adecuados, educación específica, campañas de divulgación y cumplimiento de la normativa.
• Carreteras más seguras : Diseñar entornos viales que mitigar; reducir los errores humanos y tengan en cuenta la tolerancia a las lesiones, para fomentar comportamientos más seguros y facilitar los desplazamientos seguros de los usuarios más vulnerables.
• Atención posterior al accidente : Mejorar las posibilidades de supervivencia tras un accidente mediante un acceso rápido a la atención médica de emergencia, al tiempo que se crea un entorno de trabajo seguro para los primeros en responder; socorristas de emergencia y se previenen accidentes secundarios mediante prácticas sólidas de gestión de incidentes de tráfico.

Acción 1: Establecer el Grupo de Trabajo de la Iniciativa de Seguridad Vial , dirigido por la Oficina del Alcalde y copresidido por la Agencia Municipal de Transporte de San Francisco , el Departamento de Salud Pública y el Departamento de Policía.

Resultado: La Oficina del Alcalde creó el Grupo de Trabajo de la Iniciativa de Seguridad Vial, en el que altos cargos de la SFMTA, el DPH y el SFPD se reúnen semanalmente para coordinar la implementación de la Directiva Ejecutiva.

Acción 2: Identificar líderes de alto nivel para unirse al Grupo de Trabajo de la Iniciativa de Seguridad Vial en todas las agencias municipales pertinentes, incluidas, entre otras: la Agencia Municipal de Transporte de San Francisco (SFMTA), el Departamento de Salud Pública (DPH), el Departamento de Policía (SFPD), el Departamento de Bomberos (SFFD), Obras Públicas (PW), la Public Utilities Commission (SFPUC), el Departamento de Planificación (Planning), el Departamentos de Recreación y Parques (RPD), el Puerto, la Oficina de Discapacidad y Accesibilidad (ODA), el Aeropuerto de San Francisco (SFO), la Oficina de Desarrollo Económico y Laboral (OEWD), la Oficina de Pequeñas Empresas (OSB), el Departamento de Manejo de Emergencias (DEM) y la Oficina del Contralor (CON).

Resultado: Se ha identificado y contactado a representantes de alto nivel de los departamentos y agencias municipales para apoyar los esfuerzos coordinados de seguridad vial en todo el gobierno.

Acción 3: El Grupo de Trabajo sobre Seguridad Vial se reunirá periódicamente para identificar y coordinar las iniciativas y los indicadores del Departamentos que cumplan con los objetivos de esta directiva.

Resultado: El Grupo de Trabajo de la Iniciativa de Seguridad Vial se reúne semanalmente para alinear las prioridades de las Agencias , coordinar la implementación y hacer un seguimiento del progreso hacia los objetivos de seguridad compartidos.

Acción 4: Confirmar la Red de Alto Riesgo de Lesiones de 2025 y publicar los datos actuales sobre accidentes, haciendo hincapié en los grupos vulnerables.

Resultado: La ciudad confirmó y publicó la Red de Alto Riesgo de Lesiones de 2024 y continúa actualizando los datos y análisis de accidentes, centrándose en los usuarios vulnerables de la vía. Puede consultar el mapa más reciente aquí .

Acción 5: Revisar y actualizar el marco de trabajo de la ciudad para identificar, categorizar y notificar las lesiones graves y las muertes relacionadas con el tráfico, a fin de respaldar un análisis de tendencias preciso, una respuesta operativa y una rendición de cuentas del desempeño.

Resultado: La ciudad está trabajando para modernizar la forma en que se definen, registran y reportan las lesiones graves y las muertes por accidentes de tránsito, con el fin de mejorar la rendición de cuentas y la toma de decisiones. Esta iniciativa se ha convertido en un proyecto formal en curso con el Equipo de Desempeño Municipal de la Oficina del Contralor . Consulte la acción n.° 15.

Acción 6: Identificar una lista específica de proyectos prioritarios de construcción rápida que incorporen herramientas de seguridad probadas, como barreras físicas, sistemas de seguridad en curvas y otras características de seguridad vial en áreas donde los datos demuestren que son necesarias.

Resultado: La lista de proyectos prioritarios de construcción rápida se centra en mejorar la seguridad cerca de las escuelas, en la Red de Alto Riesgo de Lesiones y en apoyar la revitalización comercial. Consulte el blog de la SFMTA sobre proyectos prioritarios para obtener más información .

Acción 7: Identificar e implementar ubicaciones prioritarias para la iluminación natural , continuando con la Red de Alto Riesgo de Lesiones de 2025 y otras ubicaciones con poblaciones vulnerables.

Resultado: A mayo de 2026, en cumplimento conformida del Proyecto de Ley n.° 413 de la Asamblea de California, la SFMTA ha completado la mejora de la visibilidad en el 65 % de las intersecciones de toda la ciudad, incluyendo toda la Red de Alto Riesgo de Lesiones de 2022, las manzanas ubicadas a menos de 600 pies de las escuelas y todas las ubicaciones dentro del Distrito 5. Próximamente: ubicaciones cercanas a parques, bibliotecas, centros para personas mayores y centros comunitarios, e intersecciones en la Red de Alto Riesgo de Lesiones de 2024.

Acción 8: Seguir dando prioridad al despliegue de herramientas electrónicas de control , incluidas las cámaras de velocidad y de semáforo en rojo, de conformidad con la legislación estatal vigente, y explorar oportunidades para obtener apoyo legislativo estatal que permita ampliar esta autoridad.

Resultado: San Francisco fue la primera ciudad de California en implementar un programa de control automático de velocidad; la infracción por exceso de velocidad se redujo en un 79 % en las zonas con radares automáticos . El programa de radares de semáforo en rojo se está expandiendo, con seis en construcción y cuya finalización está prevista para el verano de 2026.

Acción 9: Iniciar y mantener una vigilancia de alta visibilidad mensual (HVE, por sus siglas en inglés) en lugares prioritarios, incluidos los corredores de la Red de Alto Riesgo de Lesiones (HIN, por sus siglas en inglés).

Resultado: El Departamento de Policía de San Francisco (SFPD) ha implementado operaciones mensuales de vigilancia de alta visibilidad centradas en los corredores de la red con mayor índice de lesiones y otros lugares con mayores preocupaciones de seguridad, según la información proporcionada por las estaciones locales.

Acción 10: Continuar integrando las infracciones de seguridad vial y los datos de lesiones por accidentes en los informes de las estaciones .

Resultado: El Departamento de Policía de San Francisco (SFPD) está integrando las prioridades y actualizaciones sobre el control del tráfico entre la Compañía de Tráfico y el personal de la comisaría.

Acción 11: Siga garantizando que cualquier cambio en las calles dé como resultado marcas viales y señalización claras para reducir la confusión y hacer que el comportamiento sea más predecible.

Resultado: La SFMTA sigue renovando las marcas viales y la señalización desgastadas, y está utilizando proyectos de construcción rápida para simplificar las intersecciones complejas, lo que ayuda a reducir la confusión y a mejorar la previsibilidad para conductores, ciclistas y peatones.

Acción 12: Continuar trabajando con funcionarios estatales y federal y representantes electos en iniciativas de seguridad vial que trasciendan las competencias de la autoridad local.

Resultado: La Oficina del Alcalde está realizando un seguimiento activo y participando en los proyectos de ley estatales que se relacionan con los objetivos de la Iniciativa de Seguridad Vial.

Acción 13: Establecer un proceso para compartir información actualizada, clara y concisa sobre las iniciativas con los residentes, comerciantes y demás partes interesadas.

Resultado: Un nuevo sitio web alberga la Directiva Ejecutiva y las actualizaciones sobre las medidas a tomar. Se actualizará periódicamente.

Acción 14: Elaborar un plan para promover y garantizar el uso y el estacionamiento seguros de dispositivos electrónicos (patinetes eléctricos, bicicletas, etc.) .

Resultado: La ciudad está creando un Grupo de Trabajo sobre Movilidad Eléctrica para respaldar los beneficios de las bicicletas eléctricas y los dispositivos de propulsión eléctrica de pie, y abordar las crecientes preocupaciones sobre seguridad y accesibilidad a través de campañas de seguridad coordinadas, educación, cumplimiento de la normativa, lagunas regulatorias, infraestructura y apoyo legislativo.

Acción 15: En colaboración con la Oficina del Contralor, elabore un marco para el Panel de Control de la Iniciativa de Seguridad Vial que describa las métricas, las fuentes de datos y la frecuencia de los informes.

Resultado: La Oficina del Contralor completó un inventario y una evaluación de los datos de seguridad vial de toda la ciudad, abarcando a todas las agencias; identificó deficiencias y oportunidades en el marco del Enfoque del Sistema Seguro; y elaboró ​​un borrador de marco para un Panel de Control de Seguridad Vial utilizando los datos disponibles.

Acción 16: Definir un proceso para evaluar las mejoras en la infraestructura de seguridad al repavimentar o realizar otros trabajos a nivel de calle e implementarlo según lo permita la financiación.

Resultado: La SFMTA, la SFPUC y el Departamento de Obras Públicas han establecido un proceso de coordinación mejorado para que las mejoras en la seguridad vial se consideren sistemáticamente cada vez que se repavimentan o reconstruyen las calles, optimizando los recursos limitados, reduciendo las interrupción; perturbación causadas por las obras repetidas y ofreciendo mejoras en la seguridad de forma más rápida y rentable.

Acción 17: Publicar el Manual conjunto de Revisar del diseño de calles de la SFMTA y el SFFD, que aclare las herramientas de moderación del tráfico y los parámetros de diseño para los distintos tipos de calles, junto con las normas de Revisar de proyectos; revisarlos anualmente.

Resultado: El Manual de Revisar del Diseño de Calles de la SFMTA y el SFFD proporciona estándares claros para las medidas de control del tráfico, el diseño de calles y la Revisar de proyectos entre la SFMTA y el SFFD, lo que mejora la coordinación entre las agencias de transporte y respuesta a emergencias, ayuda a que los proyectos avancen de manera más eficiente y predecible, y considera los objetivos de seguridad vial junto con un Acceso de emergencia confiable.

Acción 18: Desarrollar un proceso y prototipos que permitan a los residentes o grupos comunitarios instalar murales protegidos u otras mejoras de infraestructura para reforzar las zonas iluminadas con luz natural ya establecidas.

Resultado: El 16 de junio de 2026, la SFMTA presentó a su Junta Directiva un Programa Piloto de Rincones Comunitarios, que permite mejoras lideradas por la comunidad en espacios existentes con luz natural, añadiendo embellecimiento y funcionalidad a las calles del vecindario.

Acción 19: Continuar coordinando desvíos seguros para peatones y ciclistas durante la construcción .

Resultado: Varias agencias municipales colaboran estrechamente para garantizar que todos tengan una vía de acceso segura mientras los equipos de construcción realizan labores de mantenimiento y mejora de la infraestructura de San Francisco. Los organizaciones asociadas municipales establecen normas, Revisar los planes de control de tráfico, inspeccionan las zonas de trabajo y velan por su cumplimento conformida. Para más detalles, consulte la sección «Vías de acceso seguras» de la página web de la SFMTA sobre el Reglamento de Construcción .

Acción 20: Elaborar y publicar un Informe sobre la Estrategia de Control del Tráfico que identifique las principales conductas causantes de accidentes y las medidas de control correspondientes.

Resultado: El Departamento de Policía de San Francisco implementará la estrategia integral de control del tráfico con el objetivo de crear carreteras más seguras para conductores, peatones y ciclistas.

Acción 21: Colaborar con el administrador de la ciudad de San Francisco para garantizar una formación uniforme de los conductores de vehículos para los empleados municipales y la instalación de sistemas telemáticos que promuevan los objetivos de esta Directiva Ejecutiva.

Resultado: La oficina del administrador municipal está actualizando la capacitación de los conductores de vehículos para los empleados municipales y centrándose en la instalación uniforme de sistemas telemáticos en los vehículos de la ciudad.

Acción 22: Publicar un borrador del plan de la Red de Alto Riesgo de Lesiones de 2025 para mejorar la seguridad con herramientas como proporcionar separación, optimizar la sincronización de los semáforos, instalar barreras físicas y desplegar herramientas adicionales para la moderación del tráfico y los giros.

🔄 En progreso.

Acción 23: Publicar un programa actualizado de medidas para la reducción del tráfico en zonas residenciales , basado en datos y acordado por la SFMTA, Obras Públicas y el Departamento de Bomberos.

🔄 En progreso.

Acción 24: Continuar recopilando, analizando y publicando datos sobre muertes y lesiones por accidentes de tráfico .

🔄 En progreso.

Acción 25: Abordar de forma proactiva los corredores e intersecciones de alto estrés con intervenciones de seguridad, según lo identificado por los datos, los residentes y los planes existentes, como el Plan de Ciclismo y Desplazamientos en Bicicleta.

🔄 En progreso.

Acción 26: Modificar el Plan de Mejora de Calles y el código relacionado para estandarizar las mejoras viales en todos los tipos de calles, armonizar las normas de seguridad entre los organismos y agilizar la Revisar de proyectos.

🔄 En progreso.

Acción 27: Actualizar el plan anual de control del tráfico para realizar un seguimiento y abordar de manera efectiva las conductas con mayor probabilidad de provocar lesiones graves y la muerte, incluyendo, entre otras, el exceso de velocidad, la imprudencia, la falta de atención, la negativa a ceder el paso y el desprecio intencional de los dispositivos de control de tráfico.

📅 Programado para 2027.

Acción 28: Revisar y actualizar las iniciativas de la Iniciativa de Seguridad Vial para los próximos 12 meses o más.

📅 Programado para 2027.