• 死亡/重傷是不可接受的——安全系統方法優先考慮消除導致死亡和重傷的交通事故。
• 人都會犯錯——人們不可避免地會犯錯，導致事故發生，但交通系統可以進行設計和運營，以適應人為錯誤和傷害容忍度，從而避免死亡和重傷。
• 人類是脆弱的－人類對碰撞力的承受能力是有限的，超過這個極限就會死亡或重傷；因此，設計和運作以人為本、能夠顧及人類脆弱性的交通系統至關重要。
• 責任是共同的－所有利害關係人（交通系統使用者和管理者、車輛製造商、非營利組織/倡導組織、研究人員和公眾）都必須確保交通事故不會導致致命或嚴重的傷害。
• 安全是主動的－應該使用主動工具來識別和減輕交通系統中的潛在風險，而不是等到事故發生後再做出反應。
• 冗餘至關重要——降低風險需要加強交通系統的各個部分，這樣即使一個部分發生故障，其他部分仍然可以保護人們的安全。

安全系統著重於以下五個安全層面的相互關聯性：

• 更安全的人們——鼓勵道路使用者安全、負責任地駕駛和行事，並創造條件，優先考慮他們能夠安全到達目的地。
• 更安全的車輛- 擴大車輛系統和功能的可用性，以幫助防止碰撞並最大限度地減少碰撞對車內乘員和非乘員的影響。
• 更安全的速度－透過周全、公平、符合實際情況的道路設計、適當的限速設定、有針對性的教育、宣傳活動和執法，在所有道路環境中促進更安全的速度。
• 更安全的道路－設計道路環境，減緩人為錯誤並考慮傷害容忍度，鼓勵更安全的行為，並為最弱勢使用者提供安全出行的便利。
• 事故後照護- 透過迅速獲得緊急醫療照護來提高事故中的生存率，同時為重要的急救人員創造安全的工作環境，並透過健全的交通事故管理措施來防止二次事故。

行動 1：成立街道安全倡議工作小組，由市長辦公室牽頭，三藩市交通局、公共衛生局和警察局共同主持。

結果：市長辦公室成立了街道安全倡議工作小組，舊金山交通局、公共衛生局和舊金山警察局的高階主管每週開會，協調執行行政指令。

行動 2：確定所有相關城市機構的高級領導加入街道安全倡議工作小組，包括但不限於：三藩市交通局(SFMTA)、公共衛生局(DPH)、警察局(SFPD)、消防處 )、Public Utilities Commission(SFPUC)、規劃規劃署(Planning)、娛樂和公園部門(RPD)、三藩市(RPD)、規劃局(AOD)、 (OEWD)、小企業辦公室(OSB)、三藩市應急管理局(DEM) 和審計長辦公室(CON)。

結果：已確定並聘請市政府各部門和機構的高級代表，以支持政府各部門協調一致的街道安全工作。

行動 3：街道安全工作小組將定期召開會議，確定和協調部門措施和指標，以實現本指令的目標。

結果：街道安全倡議工作小組每週召開會議，以統一機構優先事項、協調實施並追蹤在實現共同安全目標方面的進展。

行動 4：確認 2025 年高傷害網絡並發布當前事故數據，重點關注弱勢群體。

結果：市府已確認並發布了2024年高風險事故網路圖，並持續更新事故數據和分析，並專注於弱勢道路使用者。請點擊此處查看最新地圖。

行動 5：審核並更新城市識別、分類和報告與交通相關的嚴重傷害和死亡的框架，以支持準確的趨勢分析、營運回應和績效問責。

結果：市政府正致力於改善嚴重交通事故傷亡的定義、追蹤和報告方式，以提高問責制和決策水準。這項工作已擴展為正式項目，目前正在與市審計長辦公室的城市績效團隊合作。請參閱行動#15。

行動 6：確定一份重點優先快速建設項目清單，這些項目應包含經過驗證的安全工具，例如實體屏障、轉彎安全處理和其他道路安全設施，這些工具應在數據表明有必要的區域使用。

結果：優先快速建設項目清單重點在於改善學校附近、高事故路段的安全狀況，以及支持商業振興。更多信息，請參閱舊金山交通局關於優先項目的博客。

行動 7：確定並實施優先採光地點，繼續推動 2025 年高傷害網路和其他弱勢群體所在地的採光工作。

結果：截至 2026 年 5 月，法規遵循加州議會第 413 號法案，舊金山交通局 (SFMTA) 已完成全市 65% 的交叉路口採光改造，包括整個 2022 年高事故網絡、學校周圍 600 英尺範圍內的街區以及第五區的所有地點。下一步：公園、圖書館、老年人和社區中心附近的地點以及 2024 年高事故網絡的交叉路口。

行動 8：繼續優先部署電子執法工具，包括測速和闖紅燈攝影機，並按照現行州法律，探索獲得州立法支持以擴大此項權力的機會。

結果：三藩市是加州首個推出自動測速執法計畫的城市；在自動測速攝影機覆蓋的區域，超速現像下降了79% 。闖紅燈攝影機工程正在擴展，目前有6個正在建設中，預計2026年夏季完工。

行動 9：在重點地點（包括高傷害網路 (HIN) 走廊）開始並維持每月高可見度執法(HVE)。

結果：根據當地警局的回饋，舊金山警察局已實施每月一次的高可見度執法行動，重點關注高傷害網路走廊和其他有較高安全隱患的地點。

行動 10：繼續將交通安全罰單和事故傷害數據整合到站點級報告中。

結果：舊金山警察局正在整合交通隊和分局工作人員之間的交通執法重點和最新資訊。

行動 11：繼續確保任何街道變更都能帶來清晰的車道標記和標誌，以減少混亂並使行為更可預測。

結果：舊金山交通局繼續更新褪色的車道線和標誌，並利用快速建設項目簡化複雜的交叉路口，幫助減少駕駛員、騎自行車者和行人的困惑，提高可預測性。

行動 12：繼續與州和聯邦官員以及民選代表合作，在地方權力範圍之外進行街道安全工作。

結果：市長辦公室正在積極追蹤和參與與街道安全倡議目標相關的州法案。

行動 13：建立向居民、商家和利害關係人分享清晰簡潔的舉措最新進展的流程。

成果：一個新的網站將發布行政指令和行動進度情況，並將定期更新。

行動 14：制定促進和執行安全電動設備（電動滑板車、自行車等）操作和停車的計畫。

結果：市政府正在組建一個電動旅行工作小組，以支持電動自行車和站立式電動設備的益處，並透過協調一致的安全宣傳活動、教育、執法、監管漏洞、基礎設施和立法支援來解決日益增長的安全性和可及性問題。

行動 15：與審計長辦公室合作，起草一份街道安全倡議儀錶板框架，概述指標、資料來源和報告節奏。

結果：審計長辦公室完成了全市各機構街道安全數據的清點和評估，確定了安全系統方法下的差距和機會，並利用現有數據制定了街道安全儀錶板的框架草案。

行動 16：制定評估在重新鋪設路面或進行其他街道級工作時安全基礎設施改善情況的流程，並在資金允許的情況下實施。

結果：舊金山交通局 (SFMTA)、舊金山公共事業委員會 (SFPUC) 和公共工程部門建立了一個改進的協調流程，以便在街道重新鋪設或重建時系統地考慮街道安全升級，從而優化有限的資源，減少重複施工造成的中斷，並更快、更經濟高效地提供安全改進。

行動 17：發布舊金山交通局和舊金山消防局聯合製定的《街道設計審核手冊》，明確不同街道類型的交通緩和工具和設計參數以及專案審核標準；每年重新審查這些手冊。

結果： 《舊金山交通局和舊金山消防局街道設計審核手冊》為交通緩和措施、街道設計以及舊金山交通局和舊金山消防局之間的項目審核提供了明確的標準，從而改善了交通和應急響應機構之間的協調，幫助項目更高效、更可預測地推進，並將街道安全目標與可靠的緊急逃生通道結合起來考慮。

行動 18：制定流程和原型，允許居民或社區團體安裝受保護的壁畫或其他基礎設施改善措施，以加強已建立的採光區。

結果： 2026 年 6 月 16 日，舊金山交通局向舊金山交通局董事會介紹了“社區街角試點計劃”，該計劃允許社區主導對現有採光空間進行改進，從而美化和提升社區街道的功能。

行動 19：繼續協調施工期間行人及自行車安全繞行路線。

結果：多個市政機構緊密合作，確保在施工人員維護和改善舊金山基礎設施期間，每個人都能擁有安全且方便的通行路線。市政合作伙伴制定標準、審核交通管制方案、檢查施工區域並確保法規遵循。詳情請參閱舊金山交通局 (SFMTA)施工法規網頁上的「安全通行路線」部分。

行動 20：制定並發布交通執法策略報告，以確定造成交通事故的主要行為及相應的執法重點。

結果：三藩市警察局將實施全面的交通執法策略，目標是為駕駛者、行人和騎自行車者創造更安全的道路。

行動 21：與三藩市市行政長官合作，確保為市政員工提供一致的車輛駕駛員培訓，並安裝遠端資訊處理系統，以推進本行政指令的目標。

結果：市行政辦公室正在更新市政員工的車輛駕駛員培訓，並專注於在市政車輛上統一安裝遠端資訊處理系統。

行動 22：發布2025 年高傷害網路草案計劃，透過提供隔離、優化信號配時、設置實體屏障以及進一步部署轉彎和交通緩行工具等手段來提高安全性。

🔄 進行中。

行動 23：發布更新的住宅交通緩和計劃，該計劃以數據為依據，並經舊金山交通局、公共工程部和消防處同意。

🔄 進行中。

行動 24：繼續收集、分析和公佈交通事故死亡和受傷數據。

🔄 進行中。

行動 25：根據數據、居民和現有計畫（如自行車和輪椅計畫）確定的高壓力走廊和交叉路口，採取安全乾預措施。

🔄 進行中。

行動 26：修改《改善街道計畫》及相關法規，以規範不同街道類型的街道改善措施，統一各機構之間的安全標準，並簡化專案審核。

🔄 進行中。

行動 27：更新年度交通執法計劃，以有效追蹤和解決最有可能導致嚴重傷害和死亡的行為，包括但不限於超速、魯莽、注意力不集中、不讓行和故意無視交通管制設備。

📅 計劃於 2027 年實施。

行動 28：審核並更新未來 12 個月以上的街道安全倡議計畫。

📅 計劃於 2027 年實施。