• Tử vong/Thương tích nghiêm trọng là điều không thể chấp nhận được - Phương pháp tiếp cận hệ thống an toàn ưu tiên việc loại bỏ các vụ tai nạn dẫn đến tử vong và thương tích nghiêm trọng.
• Con người ai nấy đều mắc sai lầm - Chắc chắn con người sẽ phạm phải những sai lầm có thể dẫn đến tai nạn, nhưng hệ thống giao thông có thể được thiết kế và vận hành để bù đắp cho những sai lầm và mức độ chịu đựng thương tích của con người, từ đó tránh được tử vong và thương tích nghiêm trọng.
• Con người dễ bị tổn thương - Con người có giới hạn chịu đựng đối với lực va chạm trước khi tử vong và bị thương nặng; do đó, điều quan trọng là phải thiết kế và vận hành một hệ thống giao thông lấy con người làm trung tâm và tính đến những điểm yếu của con người.
• Trách nhiệm được chia sẻ - Tất cả các bên liên quan (người sử dụng và quản lý hệ thống giao thông, nhà sản xuất xe, các tổ chức phi lợi nhuận/vận động chính sách, các nhà nghiên cứu và công chúng) phải đảm bảo rằng các vụ tai nạn không dẫn đến thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong.
• An toàn là chủ động - Cần sử dụng các công cụ chủ động để xác định và giảm thiểu các rủi ro tiềm ẩn trong hệ thống giao thông, thay vì chờ đến khi tai nạn xảy ra rồi mới phản ứng sau đó.
• Tính dự phòng là rất quan trọng - Giảm thiểu rủi ro đòi hỏi tất cả các bộ phận của hệ thống giao thông phải được tăng cường, để nếu một bộ phận gặp sự cố, các bộ phận khác vẫn có thể bảo vệ người dân.

Hệ thống An toàn tập trung vào sự liên kết giữa năm lớp an toàn sau:

• An Toàn Hơn Cho Mọi Người - Khuyến khích việc lái xe và hành vi an toàn, có trách nhiệm của những người tham gia giao thông và tạo ra các điều kiện ưu tiên khả năng họ đến đích an toàn.
• Xe an toàn hơn - Mở rộng sự sẵn có của các hệ thống và tính năng trên xe giúp ngăn ngừa tai nạn và giảm thiểu tác động của tai nạn đối với cả người ngồi trong xe và người không ngồi trong xe.
• Tốc độ an toàn hơn - Thúc đẩy tốc độ an toàn hơn trên mọi tuyến đường thông qua sự kết hợp giữa thiết kế đường bộ chu đáo, công bằng và phù hợp với bối cảnh, thiết lập giới hạn tốc độ thích hợp, giáo dục mục tiêu, các chiến dịch tuyên truyền và thực thi pháp luật.
• Đường sá An Toàn Hơn - Thiết kế môi trường đường bộ để giảm thiểu sai lầm của con người và tính đến khả năng chịu đựng thương tích, khuyến khích hành vi an toàn hơn và tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại an toàn của những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương nhất.
• Chăm sóc sau tai nạn - Nâng cao khả năng sống sót sau tai nạn bằng cách cung cấp khả năng tiếp cận nhanh chóng với dịch vụ chăm sóc y tế khẩn cấp, đồng thời tạo môi trường làm việc an toàn cho lực lượng cứu hộ và ngăn ngừa các tai nạn thứ phát thông qua các biện pháp quản lý sự cố giao thông hiệu quả.

Biện pháp 1: Thành lập Nhóm Công tác Sáng kiến ​​An toàn Đường phố , do Văn phòng Thị trưởng đứng đầu và đồng chủ trì bởi Cơ quan Giao thông Đô thị San Francisco, Sở Y tế Công cộng và Sở Cảnh sát.

Kết quả: Văn phòng Thị trưởng đã thành lập Nhóm công tác Sáng kiến ​​An toàn Đường phố, với các lãnh đạo cấp cao từ SFMTA, DPH và SFPD họp hàng tuần để phối hợp thực hiện Chỉ thị điều hành.

Hành động 2: Xác định các lãnh đạo cấp cao tham gia Nhóm Công tác Sáng kiến ​​An toàn Đường phố từ tất cả các cơ quan thành phố có liên quan, bao gồm nhưng không giới hạn ở: Cơ quan Giao thông Vận tải Thành phố San Francisco (SFMTA), Sở Y tế Công cộng (DPH), Sở Cảnh sát (SFPD), Sở Cứu hỏa (SFFD), Sở Công trình Công cộng (PW), Ủy ban Tiện ích Công cộng (SFPUC), Sở Quy hoạch (Planning), Sở Giải trí và Công viên (RPD), Cảng, Văn phòng về Người khuyết tật và Khả năng tiếp cận (ODA), Sân bay San Francisco (SFO), Văn phòng Phát triển Kinh tế và Lao động (OEWD), Văn phòng Doanh nghiệp Nhỏ (OSB), Sở Quản lý Khẩn cấp (DEM) và Văn phòng Kiểm toán (CON).

Kết quả: Các đại diện cấp cao từ các sở và ban ngành thành phố đã được xác định và tham gia hỗ trợ các nỗ lực phối hợp về an toàn đường phố trên toàn chính quyền.

Biện pháp 3: Nhóm công tác an toàn đường phố sẽ họp thường xuyên để xác định và phối hợp các sáng kiến ​​và chỉ số của các bộ phận nhằm đáp ứng các mục tiêu của chỉ thị này.

Kết quả: Nhóm công tác Sáng kiến ​​An toàn Đường phố họp hàng tuần để thống nhất các ưu tiên của các cơ quan, phối hợp thực hiện và theo dõi tiến độ hướng tới các mục tiêu an toàn chung.

Hành động 4: Xác nhận Mạng lưới Tai nạn Giao thông Thường xuyên Gây Thương tích Cao năm 2025 và công bố dữ liệu tai nạn hiện tại, nhấn mạnh vào các nhóm dễ bị tổn thương.

Kết quả: Thành phố đã xác nhận và công bố Mạng lưới các khu vực có nguy cơ tai nạn cao năm 2024 và tiếp tục cập nhật dữ liệu và phân tích tai nạn, tập trung vào những người tham gia giao thông dễ bị tổn thương. Vui lòng xem bản đồ mới nhất tại đây .

Hành động 5: Rà soát và cập nhật khuôn khổ của thành phố về việc xác định, phân loại và báo cáo các thương tích nghiêm trọng và tử vong liên quan đến giao thông để hỗ trợ phân tích xu hướng chính xác, phản ứng kịp thời và trách nhiệm giải trình về hiệu quả hoạt động.

Kết quả: Thành phố đang nỗ lực hiện đại hóa cách thức định nghĩa, theo dõi và báo cáo các thương tích và tử vong nghiêm trọng do tai nạn giao thông nhằm cải thiện trách nhiệm giải trình và quá trình ra quyết định. Hành động này đã được mở rộng thành một dự án chính thức với Nhóm Hiệu suất Thành phố thuộc Văn phòng Kiểm toán, hiện đang được triển khai. Vui lòng xem hành động số 15.

Hành động 6: Xác định danh sách các dự án Xây dựng Nhanh ưu tiên, tập trung vào những dự án tích hợp các công cụ an toàn đã được chứng minh như rào chắn vật lý, biện pháp an toàn khi vào cua và các tính năng an toàn đường bộ khác tại những khu vực mà dữ liệu cho thấy chúng là cần thiết.

Kết quả: Danh sách các dự án ưu tiên xây dựng nhanh tập trung vào việc cải thiện an toàn gần trường học, trên Mạng lưới Giao thông có Tỷ lệ Tai nạn Cao, và hỗ trợ tái phát triển thương mại. Xem blog của SFMTA về các dự án ưu tiên để biết thêm thông tin .

Hành động 7: Xác định và triển khai các địa điểm ưu tiên chiếu sáng tự nhiên , tiếp tục với Mạng lưới các khu vực có tỷ lệ thương tích cao năm 2025 và các địa điểm khác có dân cư dễ bị tổn thương.

Kết quả: Tính đến tháng 5 năm 2026, tuân thủ theo Dự luật số 413 của Quốc hội California, SFMTA đã hoàn thành việc mở rộng đường phố ra ngoài trời tại 65% các giao lộ trên toàn thành phố, bao gồm toàn bộ Mạng lưới Giao thông có Tỷ lệ Tai nạn Cao năm 2022, các khu phố trong phạm vi 600 feet xung quanh trường học và tất cả các địa điểm trong Quận 5. Bước tiếp theo: các địa điểm gần công viên, thư viện, trung tâm người cao tuổi và cộng đồng, và các giao lộ thuộc Mạng lưới Giao thông có Tỷ lệ Tai nạn Cao năm 2024.

Hành động 8: Tiếp tục ưu tiên triển khai các công cụ thực thi pháp luật điện tử , bao gồm camera tốc độ và camera vượt đèn đỏ, theo đúng luật hiện hành của tiểu bang, và tìm kiếm cơ hội nhận được sự hỗ trợ lập pháp của tiểu bang để mở rộng thẩm quyền này.

Kết quả: San Francisco là thành phố đầu tiên ở California triển khai chương trình Giám sát tốc độ tự động; tỷ lệ vi phạm tốc độ đã giảm 79% tại các địa điểm lắp đặt camera tốc độ tự động . Chương trình camera vượt đèn đỏ đang được mở rộng, với 6 camera đang được xây dựng và dự kiến ​​hoàn thành vào mùa hè năm 2026.

Biện pháp 9: Bắt đầu và duy trì hoạt động tuần tra tăng cường (High Visibility Enforcement - HVE) hàng tháng tại các địa điểm ưu tiên, bao gồm các hành lang thuộc Mạng lưới Giao thông có Tỷ lệ Tai nạn Cao (High Injury Network - HIN).

Kết quả: SFPD đã triển khai các hoạt động tuần tra tăng cường hàng tháng tập trung vào các tuyến đường có tỷ lệ tai nạn cao và các địa điểm khác có mối lo ngại về an toàn cao dựa trên thông tin từ các đồn cảnh sát địa phương.

Biện pháp 10: Tiếp tục tích hợp dữ liệu về vi phạm an toàn giao thông và thương tích do tai nạn vào báo cáo cấp trạm .

Kết quả: SFPD đang phối hợp các ưu tiên và cập nhật về việc thực thi luật giao thông giữa Đội giao thông và nhân viên tại các đồn cảnh sát.

Biện pháp 11: Tiếp tục đảm bảo rằng mọi thay đổi trên đường phố đều đi kèm với vạch kẻ làn đường và biển báo rõ ràng để giảm sự nhầm lẫn và giúp hành vi giao thông dễ dự đoán hơn.

Kết quả: SFMTA tiếp tục làm mới các vạch kẻ đường và biển báo đã phai màu, đồng thời sử dụng các dự án xây dựng nhanh để đơn giản hóa các giao lộ phức tạp, giúp giảm sự nhầm lẫn và cải thiện khả năng dự đoán cho người lái xe, người đi xe đạp và người đi bộ.

Hành động 12: Tiếp tục phối hợp với các quan chức tiểu bang và liên bang cũng như các đại biểu dân cử trong các nỗ lực đảm bảo an toàn đường phố nằm ngoài phạm vi thẩm quyền địa phương.

Kết quả: Văn phòng Thị trưởng đang tích cực theo dõi và tham gia vào các dự luật của tiểu bang có liên quan đến các mục tiêu của Sáng kiến ​​An toàn Đường phố.

Hành động 13: Thiết lập quy trình chia sẻ thông tin cập nhật rõ ràng và ngắn gọn về các sáng kiến ​​cho cư dân, thương nhân và các bên liên quan.

Kết quả: Một trang web mới sẽ đăng tải Chỉ thị điều hành và các cập nhật về hành động. Trang web này sẽ được cập nhật định kỳ.

Hành động 14: Xây dựng kế hoạch thúc đẩy và thực thi việc vận hành và đỗ xe an toàn đối với các thiết bị điện tử (xe tay ga điện, xe đạp điện, v.v.) .

Kết quả: Thành phố đang thành lập Nhóm Công tác về Di chuyển điện tử để hỗ trợ những lợi ích của xe đạp điện và các thiết bị chạy bằng điện đứng, đồng thời giải quyết những lo ngại ngày càng tăng về an toàn và khả năng tiếp cận thông qua các chiến dịch an toàn phối hợp, giáo dục, thực thi, lấp đầy khoảng trống pháp lý, cơ sở hạ tầng và hỗ trợ lập pháp.

Hành động 15: Phối hợp với Văn phòng Kiểm toán, soạn thảo khung bảng điều khiển Sáng kiến ​​An toàn Đường phố, nêu rõ các chỉ số, nguồn dữ liệu và tần suất báo cáo.

Kết quả: Văn phòng Kiểm toán đã hoàn thành việc kiểm kê và đánh giá toàn thành phố về dữ liệu an toàn đường phố từ các cơ quan khác nhau, xác định những thiếu sót và cơ hội theo Phương pháp Hệ thống An toàn, và xây dựng khung dự thảo cho Bảng điều khiển An toàn Đường phố dựa trên dữ liệu hiện có.

Hành động 16: Xây dựng quy trình đánh giá việc cải thiện cơ sở hạ tầng an toàn khi lát lại đường hoặc thực hiện các công việc khác trên đường phố và triển khai khi có kinh phí.

Kết quả: SFMTA, SFPUC và Sở Công trình công cộng đã thiết lập một quy trình phối hợp được cải tiến để việc nâng cấp an toàn đường phố được xem xét một cách có hệ thống mỗi khi đường phố được trải nhựa lại hoặc xây dựng lại, tối ưu hóa nguồn lực hạn chế, giảm thiểu sự gián đoạn do thi công lặp đi lặp lại và mang lại những cải tiến về an toàn nhanh chóng và tiết kiệm chi phí hơn.

Biện pháp 17: Công bố Sổ tay Đánh giá Thiết kế Đường phố chung của SFMTA và SFFD , làm rõ các công cụ giảm tốc độ giao thông và các thông số thiết kế trên các loại đường phố khác nhau, cùng với các tiêu chuẩn đánh giá dự án; xem xét lại hàng năm.

Kết quả: Sổ tay đánh giá thiết kế đường phố của SFMTA và SFFD cung cấp các tiêu chuẩn rõ ràng về các biện pháp giảm tốc độ giao thông, thiết kế đường phố và đánh giá dự án giữa SFMTA và SFFD, giúp cải thiện sự phối hợp giữa các cơ quan giao thông và ứng phó khẩn cấp, giúp các dự án tiến triển hiệu quả và dễ dự đoán hơn, đồng thời xem xét các mục tiêu an toàn đường phố cùng với khả năng tiếp cận khẩn cấp đáng tin cậy.

Hành động 18: Phát triển quy trình và các nguyên mẫu để cho phép cư dân hoặc các nhóm cộng đồng lắp đặt các bức tranh tường được bảo vệ hoặc các cải tiến cơ sở hạ tầng khác nhằm củng cố các khu vực được chiếu sáng ban ngày đã được thiết lập.

Kết quả: Vào ngày 16 tháng 6 năm 2026, SFMTA đã trình bày Chương trình thí điểm Góc phố Cộng đồng lên Hội đồng SFMTA, cho phép cộng đồng tự thực hiện các cải tiến tại các không gian công cộng hiện có, bổ sung cả vẻ đẹp và chức năng cho các tuyến phố trong khu dân cư.

Biện pháp 19: Tiếp tục phối hợp các tuyến đường vòng an toàn cho người đi bộ và xe đạp trong suốt quá trình thi công .

Kết quả: Nhiều cơ quan thành phố hợp tác chặt chẽ để đảm bảo mọi người đều có lộ trình di chuyển an toàn và dễ tiếp cận khi các đội thi công bảo trì và cải thiện cơ sở hạ tầng của San Francisco. Các đối tác thành phố thiết lập các tiêu chuẩn, xem xét các kế hoạch kiểm soát giao thông, kiểm tra các khu vực thi công và thực thi việc tuân thủ. Để biết thêm chi tiết, xem phần "Lộ trình di chuyển an toàn" trên trang web Quy định xây dựng của SFMTA.

Hành động 20: Xây dựng và công bố Báo cáo Chiến lược Thực thi Luật Giao thông, trong đó xác định các hành vi gây tai nạn hàng đầu và trọng tâm thực thi tương ứng.

Kết quả: Sở Cảnh sát San Francisco sẽ triển khai Chiến lược Thực thi Luật Giao thông toàn diện với mục tiêu tạo ra những tuyến đường an toàn hơn cho người lái xe, người đi bộ và người đi xe đạp.

Hành động 21: Phối hợp với Quản lý Thành phố San Francisco để đảm bảo việc đào tạo lái xe nhất quán cho nhân viên thành phố và việc lắp đặt hệ thống viễn thông nhằm thúc đẩy các mục tiêu của Chỉ thị Điều hành này.

Kết quả: Văn phòng Quản lý Thành phố đang cập nhật chương trình đào tạo lái xe cho nhân viên thành phố và tập trung vào việc lắp đặt hệ thống định vị và giám sát phương tiện một cách nhất quán trên các phương tiện của thành phố.

Hành động 22: Công bố bản dự thảo kế hoạch Mạng lưới Giao thông có Tỷ lệ Tai nạn Cao năm 2025 nhằm tăng cường an toàn bằng các công cụ như phân luồng giao thông, tối ưu hóa thời gian tín hiệu, rào chắn vật lý và triển khai thêm các công cụ điều tiết giao thông và giảm tốc độ khi rẽ.

🔄 Đang tiến hành.

Biện pháp 23: Ban hành chương trình giảm thiểu ùn tắc giao thông khu dân cư được cập nhật, dựa trên dữ liệu và được sự đồng thuận của SFMTA, Sở Công trình công cộng và Sở Cứu hỏa.

🔄 Đang tiến hành.

Hành động 24: Tiếp tục thu thập, phân tích và công bố dữ liệu về số người thiệt mạng và bị thương trong các vụ tai nạn giao thông .

🔄 Đang tiến hành.

Hành động 25: Chủ động giải quyết các tuyến đường và giao lộ có mức độ căng thẳng cao bằng các biện pháp đảm bảo an toàn, dựa trên dữ liệu, ý kiến ​​cư dân và các kế hoạch hiện có, chẳng hạn như Kế hoạch Xe đạp và Phương tiện di chuyển bằng bánh xe.

🔄 Đang tiến hành.

Biện pháp 26: Sửa đổi Kế hoạch Cải thiện Đường phố và các quy định liên quan để chuẩn hóa việc cải thiện đường phố trên tất cả các loại đường, thống nhất các tiêu chuẩn an toàn giữa các cơ quan và đơn giản hóa quy trình xem xét dự án.

🔄 Đang tiến hành.

Biện pháp 27: Cập nhật kế hoạch thực thi luật giao thông hàng năm để theo dõi và xử lý hiệu quả các hành vi có khả năng dẫn đến thương tích nghiêm trọng và tử vong, bao gồm nhưng không giới hạn ở việc chạy quá tốc độ, lái xe liều lĩnh, thiếu tập trung, không nhường đường và cố ý coi thường các thiết bị điều khiển giao thông.

📅 Dự kiến ​​ra mắt năm 2027.

Hành động 28: Rà soát và cập nhật các sáng kiến ​​về an toàn đường phố trong 12 tháng tiếp theo trở lên.

📅 Dự kiến ​​ra mắt năm 2027.