Nagsampa ng kaso ang San Francisco City Attorney at Attorneys General na kumukuwestiyon sa pederal na pagbabawi sa mga pamantayan ng fuel economy

San Francisco, CA (Oktubre 2, 2026) — Inihayag ngayon ng Abugado ng Lungsod ng San Francisco na si David Chiu na sumali ang San Francisco sa isang koalisyon ng 26 na estado, county, at lungsod sa paghahain ng kaso laban sa National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) na humahamon sa pinal na tuntunin nito na nagpapahina sa mga pamantayan ng corporate average fuel economy (CAFE) para sa mga bagong pampasaherong sasakyan at mga light truck. Ayon sa kasaysayan, ang mga pamantayan ng NHTSA ay nagbawas ng mga gastos ng mga mamimili sa pamamagitan ng pagpapabuti ng kahusayan ng gasolina para sa mga sasakyan, naglagay ng pababa sa mga presyo ng gasolina sa pamamagitan ng pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina, pinoprotektahan ang ekonomiya ng US mula sa pandaigdigang mga pagkabigla ng langis, at binawasan ang polusyon mula sa mga tailpipe at refinery. Gayunpaman, ang pinal na tuntunin ng NHTSA na inilathala noong Setyembre 28, 2026, ay lubhang nagpapahina sa mga pamantayan ng fuel economy at nakakasama sa mga mamimili at sa planeta.

Ikinakatuwiran ng kaso ng koalisyon ng Nagsasakdal na ang bagong tuntunin ng NHTSA ay salungat sa batas at nilalabag ng NHTSA ang mandato nito mula sa Kongreso na magtakda ng mga pamantayan sa fuel-economy sa kanilang "pinakamataas na magagawa" na antas.

“Sa buong bansa, nahihirapan ang mga Amerikano sa sticker shock sa mga gasolinahan, pati na rin sa tumataas na polusyon,” sabi ng San Francisco City Attorney na si David Chiu . “Nahaharap ang San Francisco at California sa tumataas na gastos sa gasolina, mga epekto sa kalusugan mula sa polusyon sa hangin, at mga bunga ng matinding kondisyon ng panahon. Gayunpaman, sinusubukan ng pederal Ahensiya ito na ibalik ang mga pamantayan sa fuel-economy, na magpapalala sa polusyon, pipilitin ang mga mamimili na magbayad nang mas malaki sa mga gasolinahan, at itutulak ang bansa pabalik sa malinis transportasyon. Ang pangwakas na tuntuning ito ay labag sa batas, hindi pinapansin ang agham, at nabibigong protektahan ang ating mga komunidad at ang kapaligiran.”

“Sinimulan ng Pangulo ang isang digmaan na lumikha ng pabagu-bagong merkado ng langis, sumira sa pandaigdigang suplay ng enerhiya, at nag-iwan sa mga pamilya at negosyo na nagbabayad ng presyo sa gasolina. Gayunpaman, sinusubukan ng Administrasyong Trump na bawasan ang mga pamantayan ng fuel economy at pilitin ang mga Amerikano na gumastos ng bilyun-bilyon pa sa gas habang nilalason ang hangin sa ating mga komunidad,” sabi ni Attorney General Bonta . “Linawin natin: Ginagawa ito ng Administrasyong Trump upang punan ang mga bulsa ng kanilang mga donor ng Malaking Langis. Hindi tatabi lang ang California, ipagtatanggol namin ang mga pamantayan ng fuel economy na nagpapanatili sa mababang gastos, nagpoprotekta sa kalusugan ng publiko, at bumuo ng isang mas mahusay at napapanatiling kinabukasan.”

Kaligiran
Noong 1975, ipinatupad ng Kongreso ang Energy Policy and Conservation Act, na nag-aatas sa NHTSA na magtatag ng mga pamantayan sa "maximum feasible" na fuel economy para sa mga bagong sasakyan na sumasalamin sa teknolohikal na posibilidad, praktikalidad sa ekonomiya, ang epekto ng iba pang mga pamantayan ng gobyerno sa sasakyang de-motor, at ang pangangailangang makatipid ng enerhiya. Upang magtakda ng mga pamantayan sa fuel economy, unang minomodelo ng NHTSA ang pagganap ng kasalukuyang fleet at pagkatapos ay isinasaalang-alang ang mga karagdagang aksyon na maaaring gawin ng mga tagagawa upang mapabuti ang kanilang fuel economy sa mga susunod na taon ng modelo. Sa mga nakaraang paggawa ng mga patakaran, nagsimula ang NHTSA mula sa isang makatotohanang baseline fleet na kinabibilangan ng milyun-milyong electric vehicle na umiiral na sa mga highway at kalsada ng ating bansa at ibinatay ang mga pamantayan sa fuel-economy sa kung paano maaaring gawing mas mahusay ng mga karagdagang teknolohikal na pagpapabuti sa mga gas-fueled na sasakyan ang fleet na iyon. Hindi kailanman ibinatay ng NHTSA ang mga pamantayan sa fuel-economy sa "pag-uutos" sa mga automaker na gumawa ng mas maraming electric vehicle o pag-aatas sa mga mamimili na Bumili ang mga ito.

Maling binibigyang-kahulugan ng huling tuntunin ang awtoridad ng NHTSA ayon sa batas at hindi wastong pinipilit ang Ahensiya na balewalain ang presensya ng milyun-milyong de-kuryenteng sasakyan sa kasalukuyang fleet ng bansa, na humahantong sa isang depektibo at lubhang baluktot na pagsusuri sa antas ng "pinakamataas na magagawa" na ekonomiya ng gasolina na maaaring makamit ng industriya ng sasakyan. Ang nobelang muling pagpapakahulugan ng NHTSA sa batas ay ginagawang walang ngipin ang pederal na programa sa ekonomiya ng gasolina, hindi kayang protektahan ang mga mamimili laban sa pagtaas ng presyo ng gasolina o ang patuloy na pandaigdigang pagkabigla ng langis mula sa mga digmaang panlabas.

Umaasa rin ang NHTSA sa mga depektibong pagsusuri sa abot-kayang presyo at benta ng sasakyan, pagpapalit ng mga sasakyan sa fleet, pagtitipid sa gasolina, at kaligtasan ng sasakyan upang magmukhang kapaki-pakinabang sa lipunan ang isang lubhang mapaminsala at mapanirang patakaran. Halimbawa, sinusubukan ng NHTSA na i-record ang halos $220 bilyon na nawalang ipon sa gasolina, perang sana'y natipid ng mga drayber sa ilalim ng mga dating pamantayan sa fuel economy, na sa halip ay makikinabang sa mga kumpanya ng langis. Tumanggi rin itong isaalang-alang ang daan-daang bilyong dolyar sa mga pinsala sa hinaharap mula sa mga sakuna na dulot ng pagbabago ng klima, nilalabag ang pinakamahusay na agham at pananaliksik at epektibong itinatakda ang mga gastos na ito sa zero.

Sa paglaban sa matagal at paulit-ulit na pinagtitibay na mandato ng Kongreso, iginiit ng NHTSA na hindi naman kailangang magtipid ng enerhiya ang Estados Unidos — tinatrato ang mataas na presyo ng gasolina at ang kawalang-tatag ng pandaigdigang pamilihan ng langis bilang isang katanggap-tanggap na kalakalan para sa kita ng mga kumpanya ng fossil fuel. Wawakasan din ng tuntunin ng NHTSA ang programa ng pangangalakal ng kredito ng CAFE sa 2028, na lubhang makakasama sa mga industriya ng electric vehicle na nag-eempleyo sa mga Amerikano at sumusuporta sa ekonomiya.

Sa kasong isinampa ngayon, iginiit ng koalisyon na ang pinal na tuntunin ng NHTSA ay arbitraryo at pabago-bago at lumalabag sa Administrative Procedure Act at sa Energy Policy and Conservation Act. Hinihiling ng mga nagsasakdal sa Korte na bawiin ang pinal na tuntunin at ibalik ang mga naunang pamantayan sa fuel-conomy.

Kasama ng San Francisco ang mga attorney general ng California, Arizona, Colorado, Connecticut, Delaware, Hawai'i, Illinois, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, New Jersey, New Mexico, New York, North Carolina, Oregon, Rhode Island, Vermont, Washington, Wisconsin, at ang District of Columbia, pati na rin ang Lungsod of Chicago, ang Lungsod and County ng Denver, at ang Lungsod of New York sa kasong ito.

Ang kaso ay State of California, et al. v. National Highway Traffic Safety Administration, et al., Estados Unidos Court of Appeals for the First Circuit. Tingnan ang kopya ng petisyon.