三藩市市府律師和各州總檢察長提起訴訟，挑戰聯邦撤銷燃油經濟性標準的做法。

三藩市（2026年10月2日）—三藩市市府律師邱信福今日宣布，三藩市已加入由26個州、縣和市組成的聯盟，對美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提起訴訟，挑戰其削弱新乘用車和輕型卡車企業平均燃油經濟性（CAFE）標準的最終規定。歷史上，NHTSA的標準透過提高車輛燃油效率降低了消費者成本，透過減少燃油消耗抑制了汽油價格，保護了美國經濟免受全球石油衝擊，並減少了廢氣和煉油廠的污染。然而，NHTSA於2026年9月28日發布的最終規定大幅削弱了燃油經濟性標準，損害了消費者和地球的利益。

原告聯盟的訴訟認為，美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的新規違反了法律，並且 NHTSA 違反了國會賦予其的將燃油經濟性標準設定在「最大可行」水平的授權。

三藩市市府律師邱信福表示：「全國各地的美國民眾都面臨著油價飆升和污染加劇的雙重困境。三藩市和加州也面臨著燃油成本上漲、空氣污染帶來的健康問題以及極端天氣的影響。然而，這個聯邦機構卻試圖降低燃油經濟性標準，這將加劇污染，迫使消費者支付更高的油價，並使國家在清潔交通方面未能保持交通的環境。

「總統發動了一場戰爭，導致石油市場動盪，擾亂了全球能源供應，讓家庭和企業在加油站付出了沉重的代價。然而，川普政府卻試圖削弱燃油經濟性標準，迫使美國人在汽油上多花數十億美元，同時污染我們社區的空氣，」加州總檢察長邦塔表示。 “必須明確一點：川普政府這樣做是為了讓石油巨頭的金主們中飽私囊。加州絕不會袖手旁觀，我們將捍衛那些能夠降低成本、保護公眾健康並建設更美好、更可持續未來的燃油經濟性標準。”

背景
1975年，國會頒布了《能源政策與保護法》，該法案要求美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）為新車製定「盡可能高的」燃油經濟性標準，這些標準需反映技術可行性、經濟實用性、政府其他機動車標準的影響以及節能的必要性。為了製定燃油經濟性標準，NHTSA首先對現有車隊的性能進行建模，然後考慮製造商可以採取哪些額外措施來提高未來車型的燃油經濟性。在以往的法規制定過程中，NHTSA從一個實際的基準車隊出發，該車隊包括當時美國高速公路和道路上已有的數百萬輛電動車，並根據燃油汽車的進一步技術改進如何提高現有車隊的效率來製定燃油經濟性標準。 NHTSA從未「強制」汽車製造商生產更多電動車或要求消費者購買電動車來制定燃油經濟性標準。

最終規則錯誤解讀了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的法定權限，並錯誤地迫使該機構忽視美國現有車隊中數百萬輛電動車的存在，導致對汽車行業可達到的「最高可行」燃油經濟性水平的分析存在缺陷，且嚴重失真。 NHTSA對法律的這種新穎解讀使聯邦燃油經濟性計劃形同虛設，無法保護消費者免受不斷上漲的油價或因海外戰爭造成的持續全球石油衝擊的影響。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也依賴對車輛可負擔性和銷售量、車隊週轉率、燃油節省和車輛安全性的缺陷分析，試圖將一項危害極大且具有破壞性的規定包裝成對社會有益的政策。例如，NHTSA試圖掩蓋近2,200億美元的燃油節省損失——這筆錢原本是車主在先前的燃油經濟性標準下可以節省的，但現在卻讓石油公司獲利。此外，NHTSA也拒絕考慮氣候變遷引發的災害可能造成的數千億美元的未來損失，公然無視最權威的科學研究，實際上將這些損失設定為零。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）無視國會長期以來一再重申的指令，聲稱美國根本不需要節約能源——將高昂的汽油價格和全球石油市場的不穩定視為化石燃料公司利潤的合理交換。 NHTSA的這項規定也將於2028年終止「企業平均燃油經濟性標準」（CAFE）積分交易計劃，這將嚴重損害為美國民眾提供就業機會並支撐經濟的電動車產業。

在今天的訴訟中，該聯盟指控美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的最終規則武斷且反覆無常，違反了《行政程序法》和《能源政策與保護法》。原告請求法院撤銷該最終規則，恢復先前的燃油經濟性標準。

三藩市與加州、亞利桑那州、科羅拉多州、康乃狄克州、德拉瓦州、夏威夷州、伊利諾州、緬因州、馬裡蘭州、麻薩諸塞州、密西根州、明尼蘇達州、紐澤西州、新墨西哥州、紐約州、北卡羅萊納州、俄勒岡州、羅德島州、佛蒙特州、華盛頓州、威斯康辛州和哥倫比亞特區的總檢察長，以及芝加哥、丹佛市府和丹佛市府一市府。

該案為加州等訴美國國家公路交通安全管理局等，由美國第一巡迴上訴法院審理。查看訴狀副本。