Luật sư thành phố San Francisco và các Tổng chưởng lý đã đệ đơn kiện phản đối việc chính phủ liên bang bãi bỏ các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu.

San Francisco, CA (Ngày 2 tháng 10 năm 2026) — Luật sư thành phố San Francisco, David Chiu, hôm nay tuyên bố rằng San Francisco đã tham gia một liên minh gồm 26 tiểu bang, quận và thành phố để đệ đơn kiện Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) nhằm phản đối quy định cuối cùng của cơ quan này, vốn làm suy yếu các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu trung bình của doanh nghiệp (CAFE) đối với xe ô tô chở khách và xe tải nhẹ mới. Trong lịch sử, các tiêu chuẩn của NHTSA đã giảm chi phí cho người tiêu dùng bằng cách cải thiện hiệu quả nhiên liệu cho xe cộ, gây áp lực giảm giá xăng bằng cách giảm tiêu thụ nhiên liệu, bảo vệ nền kinh tế Hoa Kỳ khỏi những cú sốc dầu mỏ toàn cầu và giảm ô nhiễm từ ống xả và nhà máy lọc dầu. Tuy nhiên, quy định cuối cùng của NHTSA được công bố vào ngày 28 tháng 9 năm 2026 đã làm suy yếu đáng kể các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu và gây thiệt hại cho người tiêu dùng và hành tinh.

Vụ kiện của liên minh các nguyên đơn lập luận rằng quy định mới của NHTSA trái với luật và NHTSA đã vi phạm nhiệm vụ được Quốc hội giao cho là thiết lập các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu ở mức “tối đa khả thi”.

“Trên khắp cả nước, người dân Mỹ đang phải vật lộn với giá xăng tăng cao, cũng như tình trạng ô nhiễm ngày càng gia tăng,” luật sư thành phố San Francisco , David Chiu, cho biết. “San Francisco và California đang đối mặt với chi phí nhiên liệu tăng cao, tác động đến sức khỏe do ô nhiễm không khí và hậu quả của các điều kiện thời tiết cực đoan. Tuy nhiên, cơ quan liên bang này lại đang cố gắng đảo ngược các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu, điều này sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng ô nhiễm, buộc người tiêu dùng phải trả nhiều tiền hơn nữa tại các trạm xăng và đẩy quốc gia thụt lùi trong lĩnh vực giao thông sạch. Quy định cuối cùng này là bất hợp pháp, phớt lờ khoa học và không bảo vệ được cộng đồng và môi trường của chúng ta.”

“Tổng thống đã phát động một cuộc chiến gây ra sự biến động trên thị trường dầu mỏ, làm gián đoạn nguồn cung năng lượng toàn cầu và khiến các gia đình và doanh nghiệp phải trả giá đắt hơn. Thế nhưng, chính quyền Trump lại đang cố gắng xóa bỏ các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu và buộc người dân Mỹ phải chi thêm hàng tỷ đô la cho xăng dầu trong khi làm ô nhiễm không khí trong cộng đồng của chúng ta”, Bộ trưởng Tư pháp Bonta cho biết. “Hãy nói rõ: Chính quyền Trump đang làm điều này để làm giàu cho các nhà tài trợ dầu mỏ lớn của họ. California sẽ không đứng ngoài cuộc, chúng tôi sẽ bảo vệ các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu giúp giảm chi phí, bảo vệ sức khỏe cộng đồng và xây dựng một tương lai tốt đẹp hơn, bền vững hơn.”

Lý lịch
Năm 1975, Quốc hội đã ban hành Đạo luật Chính sách và Bảo tồn Năng lượng, yêu cầu NHTSA thiết lập các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu “tối đa khả thi” cho các phương tiện mới, phản ánh tính khả thi về công nghệ, tính khả thi về kinh tế, ảnh hưởng của các tiêu chuẩn xe cơ giới khác của chính phủ và nhu cầu tiết kiệm năng lượng. Để thiết lập các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu, NHTSA trước tiên mô phỏng hiệu suất của đội xe hiện tại và sau đó xem xét các hành động bổ sung mà các nhà sản xuất có thể thực hiện để cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu trong các năm sản xuất tiếp theo. Trong các quy định trước đây, NHTSA bắt đầu từ một đội xe cơ sở thực tế bao gồm hàng triệu xe điện đã tồn tại trên các đường cao tốc và đường bộ của quốc gia và dựa trên các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu về cách các cải tiến công nghệ bổ sung cho xe chạy bằng xăng có thể làm cho đội xe đó hiệu quả hơn. NHTSA chưa bao giờ dựa các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu trên việc “bắt buộc” các nhà sản xuất ô tô phải sản xuất nhiều xe điện hơn hoặc yêu cầu người tiêu dùng phải mua chúng.

Quy định cuối cùng đã hiểu sai thẩm quyền theo luật định của NHTSA và buộc cơ quan này phải bỏ qua sự hiện diện của hàng triệu xe điện trong đội xe hiện có của quốc gia, dẫn đến một phân tích sai lệch và bị bóp méo nghiêm trọng về mức tiết kiệm nhiên liệu “tối đa khả thi” mà ngành công nghiệp ô tô có thể đạt được. Việc NHTSA diễn giải lại luật một cách mới mẻ khiến chương trình tiết kiệm nhiên liệu liên bang trở nên vô hiệu, không thể bảo vệ người tiêu dùng trước giá xăng tăng cao hoặc cú sốc dầu mỏ toàn cầu đang diễn ra do các cuộc chiến tranh ở nước ngoài.

NHTSA cũng dựa vào các phân tích thiếu sót về khả năng chi trả và doanh số bán xe, vòng quay đội xe, tiết kiệm nhiên liệu và an toàn xe để biến một quy định gây hại và phá hoại sâu sắc thành có lợi cho xã hội. Ví dụ, NHTSA cố gắng che đậy khoản lỗ gần 220 tỷ đô la do mất đi khoản tiết kiệm nhiên liệu, số tiền mà người lái xe lẽ ra đã tiết kiệm được tại các trạm xăng theo các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu trước đây, điều này thay vào đó sẽ có lợi cho các công ty dầu mỏ. Cơ quan này cũng từ chối xem xét hàng trăm tỷ đô la thiệt hại trong tương lai do các thảm họa gây ra bởi biến đổi khí hậu, coi thường các nghiên cứu và khoa học tốt nhất và thực chất đặt các chi phí này ở mức không.

Bất chấp chỉ thị lâu đời và được Quốc hội khẳng định nhiều lần, NHTSA tuyên bố rằng Hoa Kỳ không cần phải tiết kiệm năng lượng – coi giá xăng cao và sự bất ổn của thị trường dầu mỏ toàn cầu là sự đánh đổi chấp nhận được để thu lợi nhuận cho các công ty nhiên liệu hóa thạch. Quy định của NHTSA cũng sẽ chấm dứt chương trình giao dịch tín dụng CAFE vào năm 2028, điều này sẽ gây thiệt hại đáng kể cho ngành công nghiệp xe điện, vốn đang tạo việc làm cho người Mỹ và đóng góp vào nền kinh tế.

Trong vụ kiện ngày hôm nay, liên minh này cáo buộc rằng quy định cuối cùng của NHTSA là tùy tiện và thiếu căn cứ, vi phạm Đạo luật Thủ tục Hành chính và Đạo luật Chính sách và Bảo tồn Năng lượng. Các nguyên đơn yêu cầu Tòa án hủy bỏ quy định cuối cùng và khôi phục lại các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu trước đó.

Thành phố San Francisco cùng với các tổng chưởng lý của California, Arizona, Colorado, Connecticut, Delaware, Hawai'i, Illinois, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, New Jersey, New Mexico, New York, North Carolina, Oregon, Rhode Island, Vermont, Washington, Wisconsin và Đặc khu Columbia, cũng như Thành phố Chicago, Thành phố và Quận Denver, và Thành phố New York tham gia vụ kiện này.

Vụ kiện là State of California, et al. v. National Highway Traffic Safety Administration, et al., Tòa phúc thẩm liên bang khu vực 1. Xem bản sao đơn kiện.