El fiscal de la ciudad de San Francisco y los fiscales generales presentan una demanda para impugnar la derogación federal de las normas de eficiencia de combustible.

San Francisco, CA (2 de octubre de 2026) — El fiscal de la ciudad de San Francisco, David Chiu, anunció hoy que San Francisco se unió a una coalición de 26 estados, condados y ciudades para presentar una demanda contra la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) impugnando su norma final que debilita los estándares de eficiencia de combustible promedio corporativa (CAFE) para automóviles y camionetas ligeras nuevos. Históricamente, los estándares de la NHTSA han reducido los costos para los consumidores al mejorar la eficiencia del combustible de los vehículos, han ejercido presión a la baja sobre los precios de la gasolina al reducir el consumo de combustible, han protegido la economía estadounidense de las crisis petroleras mundiales y han reducido la contaminación de los tubos de escape y las refinerías. Sin embargo, la norma final de la NHTSA, publicada el 28 de septiembre de 2026, debilita significativamente los estándares de eficiencia de combustible y perjudica a los consumidores y al planeta.

La demanda presentada por la coalición de demandantes argumenta que la nueva norma de la NHTSA es contraria a la ley y que la NHTSA incumple el mandato del Congreso de establecer estándares de ahorro de combustible en su nivel "máximo factible".

“En todo el país, los estadounidenses se enfrentan a precios exorbitantes en las gasolineras, además del aumento de la contaminación”, declaró el fiscal de la ciudad de San Francisco, David Chiu . “San Francisco y California afrontan el aumento del precio del combustible, los efectos de la contaminación atmosférica en la salud y las consecuencias de las condiciones climáticas extremas. Sin embargo, esta Agencias federal intenta revertir las normas de eficiencia de combustible, lo que agravará la contaminación, obligará a los consumidores a pagar aún más en las gasolineras y supondrá un retroceso para el país en materia de transporte limpio. Esta norma final es ilegal, ignora la ciencia y no protege a nuestras comunidades ni al medio ambiente”.

“El presidente inició una guerra que ha generado volatilidad en los mercados petroleros, interrumpido el suministro energético mundial y dejado a familias y empresas pagando las consecuencias en las gasolineras. Sin embargo, la administración Trump está intentando desmantelar las normas de eficiencia de combustible y obligar a los estadounidenses a gastar miles de millones más en gasolina, mientras contamina el aire de nuestras comunidades”, declaró el fiscal general Bonta . “Seamos claros: la administración Trump está haciendo esto para enriquecer a sus donantes de las grandes petroleras. California no se quedará de brazos cruzados; defenderemos las normas de eficiencia de combustible que mantienen bajos los costos, protegen la salud pública y construyen un futuro mejor y sostenible”.

Fondo
En 1975, el Congreso promulgó la Ley de Política y Conservación de Energía, que exige a la NHTSA establecer estándares de eficiencia de combustible "máximamente factibles" para vehículos nuevos que reflejen la viabilidad tecnológica, la practicidad económica, el efecto de otras normas gubernamentales para vehículos motorizados y la necesidad de conservar energía. Para establecer estos estándares, la NHTSA primero modela el rendimiento de la flota actual y luego considera las medidas adicionales que los fabricantes podrían tomar para mejorar su eficiencia de combustible en los modelos de años futuros. En normativas anteriores, la NHTSA partía de una flota de referencia realista que incluía los millones de vehículos eléctricos que ya circulaban por las carreteras del país y basaba los estándares de eficiencia de combustible en cómo las mejoras tecnológicas adicionales en los automóviles de gasolina podrían hacer que esa flota fuera más eficiente. La NHTSA nunca basó los estándares de eficiencia de combustible en "obligar" a los fabricantes de automóviles a producir más vehículos eléctricos ni en exigir a los consumidores que los Comprar .

La norma final malinterpreta la autoridad legal de la NHTSA y obliga indebidamente a la Agencias a ignorar la presencia de millones de vehículos eléctricos en la flota nacional, lo que conlleva un análisis erróneo y distorsionado del nivel máximo de eficiencia de combustible que puede alcanzar la industria automotriz. Esta novedosa reinterpretación de la ley por parte de la NHTSA deja sin efecto el programa federal de eficiencia de combustible, incapaz de proteger a los consumidores contra el aumento de los precios de la gasolina o la actual crisis petrolera mundial derivada de las guerras en el extranjero.

La NHTSA también se basa en análisis defectuosos sobre la asequibilidad y las ventas de vehículos, la renovación de flotas, el ahorro de combustible y la seguridad vehicular para hacer que una norma profundamente dañina y destructiva parezca beneficiosa para la sociedad. Por ejemplo, la NHTSA intenta ocultar casi 220 mil millones de dólares en ahorros de combustible perdidos, dinero que los conductores habrían ahorrado en las gasolineras con las normas anteriores de eficiencia de combustible, lo que en cambio beneficiará a las compañías petroleras. Además, se niega a considerar cientos de miles de millones de dólares en daños futuros derivados de desastres provocados por el cambio climático, ignorando la mejor evidencia científica e investigación y, en la práctica, restándoles valor a estos costos.

Desafiando un mandato del Congreso, reiteradamente vigente, la NHTSA afirma que Estados Unidos no necesita ahorrar energía, considerando los altos precios de la gasolina y la inestabilidad de los mercados petroleros mundiales como un trato aceptable para las ganancias de las compañías de combustibles fósiles. La normativa de la NHTSA también pondrá fin al programa de comercio de créditos CAFE en 2028, lo que perjudicará significativamente a las industrias de vehículos eléctricos, que dan empleo a estadounidenses y contribuyen a la economía.

En la demanda presentada hoy, la coalición alega que la norma final de la NHTSA es arbitraria y caprichosa, y que viola la Ley de Procedimiento Administrativo y la Ley de Política y Conservación de Energía. Los demandantes solicitan al tribunal que revoque la norma final y restablezca los estándares de eficiencia de combustible anteriores.

San Francisco se une a los fiscales generales de California, Arizona, Colorado, Connecticut, Delaware, Hawái, Illinois, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Nueva Jersey, Nuevo México, Nueva York, Carolina del Norte, Oregón, Rhode Island, Vermont, Washington, Wisconsin y el Distrito de Columbia, así como la Ciudad de Chicago, la Ciudad y el condado de Denver y la Ciudad de Nueva York en esta demanda.

El caso es Estado de California, et al. contra Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, et al., Tribunal de Apelaciones del Primer Circuito de los Estados Unidos . Consulte una copia de la petición.