Informe de vigilancia bianual de la Agencia Municipal de Transporte 2026

Descripción general

1. Por favor, (a) describa la tecnología o tecnologías y (b) haga una anotación clara de a qué política corresponde cada tecnología.

Política sobre cámaras de semáforo en rojo y tecnología de vigilancia para evitar giros a la derecha: Esta tecnología hace cumplir la ley de tránsito fotografiando las placas de matrícula y a los conductores de los vehículos que se saltan los semáforos en rojo o realizan giros ilegales, y emite multas por correo.

Política sobre la tecnología de videovigilancia para el control automatizado de la velocidad: Esta tecnología hace cumplir las leyes de límite de velocidad fotografiando las matrículas de los vehículos que exceden dicho límite y emite multas por correo.

Política sobre tecnología de vigilancia con cámaras para lectores de matrículas y control de carriles exclusivos para transporte público (TOLE): Los lectores de matrículas utilizan cámaras instaladas en los vehículos para identificarlos con fines de gestión y control del estacionamiento, así como para identificar los vehículos incluidos en una lista negra. El control de carriles exclusivos para transporte público utiliza cámaras instaladas en los autobuses para detectar infracciones relacionadas con dichos carriles y el estacionamiento en las paradas de autobús, con el fin de emitir multas al propietario registrado.

Política de tecnología de videovigilancia con cámaras de seguridad: Las cámaras de seguridad de SFMTA son sistemas de videovigilancia fijos y móviles desplegados en vehículos de transporte público, instalaciones y áreas públicas para capturar video en tiempo real y grabado. Estos sistemas están diseñados para apoyar las operaciones del departamento, permitiendo la monitorización en directo, la grabación de imágenes y video, y la revisión de las grabaciones según sea necesario. La tecnología incluye cámaras de alta resolución que operan de forma continua (24/7) y son capaces de almacenar y recuperar grabaciones para fines autorizados.

Política sobre la tecnología de vigilancia mediante cámaras en el salpicadero de los taxis: Esta tecnología utiliza las cámaras del salpicadero del habitáculo de los pasajeros, propiedad de los titulares de permisos de taxi, para investigar las quejas de los clientes y garantizar el cumplimiento de la normativa.

Política de tecnología de vigilancia para vehículos de pasajeros de SFMTA: Esta tecnología utiliza grabadoras de vídeo y audio junto con algoritmos propios del proveedor para registrar e identificar ciertos eventos de seguridad basados ​​en el comportamiento, como el uso del teléfono móvil por parte del conductor. Las grabadoras se activan ante impactos de colisión, frenadas bruscas y eventos similares, y capturan ocho segundos de vídeo/audio antes de la activación y cuatro segundos después, para un total de 12 segundos de vídeo y audio. Estos eventos son categorizados por el proveedor, revisados ​​y corregidos por SFMTA y, si procede, se toman medidas para abordar problemas de seguridad o de formación.

2. ¿Cómo se utilizó la tecnología o tecnologías de vigilancia por parte de su Departamentos durante el período del informe? Proporcione una descripción de 3 a 4 oraciones para cada tecnología mencionada.

Cámaras de semáforo en rojo y prohibición de giros a la derecha: Durante el período del informe, la tecnología se utilizó en 19 accesos controlados ubicados en 13 intersecciones. La tecnología fotografió las matrículas y a los conductores que se saltaron los semáforos en rojo o realizaron giros ilegales. También emitió multas por correo.

Cámara de control automático de velocidad: Durante el período del informe, la tecnología empleó equipos electrónicos de detección automática para detectar infracciones de velocidad y cámaras para obtener una fotografía nítida de la matrícula trasera de los vehículos que circulaban a exceso de velocidad. Estas cámaras solo se activan ante vehículos que circulan a exceso de velocidad y no registran datos a menos que se activen por un vehículo de este tipo.

Lectores de matrículas y cámaras de control de carriles exclusivos para transporte público (TOLE): Durante el período del informe, estas tecnologías se utilizaron para la gestión y el control del estacionamiento. También se emplearon para identificar vehículos en listas negras que debían ser remitidos al Departamento de Policía de San Francisco (SFPD) y para controlar los carriles exclusivos para transporte público. Además, los datos de ocupación anonimizados de las cámaras se utilizaron para optimizar el programa de estacionamiento a demanda del Departamento y para desarrollar modificaciones a la normativa sobre el uso de la acera.

Cámaras de seguridad: Durante el período del informe, las cámaras de seguridad de SFMTA se utilizaron para apoyar la seguridad pública, la vigilancia operativa y las actividades de control en vehículos, instalaciones de transporte y vías públicas. El sistema permitió la monitorización en tiempo real, así como la grabación y revisión de las imágenes de vídeo para investigar incidentes, responder a quejas y documentar eventos relacionados con la seguridad. El personal autorizado revisó las grabaciones y, cuando fue necesario, proporcionó pruebas en vídeo a las fuerzas policiales u otras entidades autorizadas tras los incidentes. Las cámaras también se utilizaron para apoyar el control de las infracciones de estacionamiento y conducción y para mejorar las condiciones de seguridad de los clientes y empleado .

Cámaras en el tablero de los taxis: Durante el período del informe, las cámaras del tablero de los taxis se utilizaron para investigar las quejas de los clientes y para garantizar que los taxistas autorizados cumplieran con los requisitos y condiciones del Artículo 1100 del Código de Transporte . El video y los datos asociados se revisaron en respuesta a las quejas recibidas del público sobre incidentes a bordo. La tecnología también se utilizó para verificar que los taxistas completaran los viajes accesibles financiados con fondos públicos —como los del programa de transporte adaptado o el de taxis para personas en silla de ruedas— antes de que las empresas o los taxistas recibieran el pago por dichos viajes.

Análisis de vídeo para vehículos de pasajeros de la SFMTA: Durante el período del informe, se utilizaron grabadoras de vídeo y audio para abordar problemas de seguridad y para apoyar la formación y la mejora de los conductores. La tecnología también se empleó para el reconocimiento de conductores con el fin de evitar colisiones y para notificar problemas mecánicos que afectaran a un autobús. Además, facilitó la aplicación de medidas disciplinarias a los conductores y la identificación de problemas de infraestructura que afectaban a la seguridad, como socavones en la calzada, árboles con ramas colgantes y señalización obstruida.

Objetivo de la tecnología de vigilancia

3. ¿Ha sido eficaz la tecnología de vigilancia para lograr el propósito para el que fue diseñada?

Sí

4. En 4 a 10 oraciones, explique cómo la tecnología ha sido o no ha sido efectiva.

Cámaras de semáforo en rojo y prohibición de giros a la derecha: Esta tecnología ha demostrado ser eficaz para identificar y sancionar las infracciones por no respetar el semáforo en rojo y los giros ilegales. El Programa de Control Automatizado forma parte del compromiso del Departamento de Seguridad Nacional con la iniciativa Visión Cero para eliminar las muertes por accidentes de tráfico. Las cámaras de control se ubican en las intersecciones con mayor número de colisiones, de modo que la vigilancia se centra en las zonas de mayor riesgo. Al reducir las infracciones por no respetar el semáforo en rojo y los giros ilegales, esta tecnología contribuye a que las intersecciones sean más seguras para peatones, ciclistas y otros vehículos, y disminuye el riesgo de colisiones que causen lesiones graves o muertes. Además, la tecnología sanciona estas infracciones de forma imparcial y elimina la posibilidad de escalada de la violencia asociada a la vigilancia presencial. Asimismo, los datos recopilados por el sistema —incluidos el número de vehículos, su velocidad y el número de infracciones— se utilizan para realizar análisis de ingeniería que permiten evaluar la seguridad vial y la eficacia de las cámaras en la reducción de las infracciones por no respetar el semáforo en rojo y los giros ilegales.

Cámara de control de velocidad automatizada: Esta tecnología de vigilancia ha permitido hacer cumplir eficazmente las leyes de velocidad vehicular, ayudando al personal a identificar de forma remota las infracciones por exceso de velocidad en múltiples ubicaciones y mejorando la efectividad y eficiencia del control de velocidad. El control de velocidad apoya el objetivo de Visión Cero del Departamento de eliminar las muertes relacionadas con el tránsito, ya que el control es uno de los tres pilares de Visión Cero: educación, ingeniería y cumplimiento. La velocidad es el principal factor que contribuye a las colisiones de tránsito que causan lesiones graves y muertes. La tecnología busca reducir el exceso de velocidad vehicular y, por extensión, la probabilidad de colisiones relacionadas con la velocidad. Debido a que el control es automatizado, permite hacer cumplir los límites de velocidad sin detenciones presenciales, lo que mejora la seguridad del personal y elimina los sesgos y el contacto policial en el control rutinario. La tecnología también mejora la precisión de los datos sobre la velocidad de los vehículos y proporciona datos más inmediatos para demostrar el impacto de diversas medidas de control de tránsito en las calles a lo largo del tiempo.

Lectores de matrículas y cámaras de control de carriles exclusivos para transporte público (TOLE): Esta tecnología ha permitido identificar eficazmente vehículos que infringen las normas de estacionamiento, vehículos que afectan a los carriles exclusivos para transporte público y vehículos incluidos en listas negras remitidas al Departamento de Policía de San Francisco (SFPD) para que tome las medidas oportunas. También ha resultado útil para la planificación. En particular, ha proporcionado datos anonimizados sobre la utilización del espacio en la acera para fundamentar posibles cambios en la normativa de estacionamiento. Asimismo, ha facilitado la gestión operativa del programa de estacionamiento a demanda.

Cámaras de seguridad: El sistema de cámaras de seguridad de la SFMTA ha sido eficaz para mejorar la seguridad pública y apoyar las operaciones diarias. La capacidad de realizar monitoreo en tiempo real y revisar las grabaciones ha mejorado la respuesta ante incidentes y ha permitido al personal investigar eventos relacionados con la seguridad de manera más eficiente. El sistema también ha sido eficaz para apoyar las actividades de cumplimiento de la ley, incluyendo la identificación de infracciones y el intercambio de grabaciones relevantes con las fuerzas policiales cuando corresponde. Además, el funcionamiento continuo de las cámaras las 24 horas del día, los 7 días de la semana, ha aumentado la conciencia situacional y reducido la necesidad de monitoreo físico constante. En general, la tecnología ha contribuido a mejorar la seguridad tanto de los empleados como de los clientes al disuadir la mala conducta y proporcionar documentación confiable de los incidentes, demostrando su eficacia para cumplir con su propósito.

Cámara en el tablero del taxi: Esta tecnología ha sido eficaz para investigar quejas, verificar el uso adecuado de los subsidios de accesibilidad y garantizar el cumplimiento de las condiciones del permiso. Permite al Departamentos revisar las grabaciones de incidentes a bordo en respuesta a quejas públicas y en audiencias de apelación, y confirmar que los titulares de permisos de taxi cumplen con los requisitos y condiciones del Artículo 1100 del Código de Transporte . La tecnología también se utiliza para verificar que los viajes pagados con fondos públicos se hayan completado antes de que se les pague a los conductores —por ejemplo, para confirmar, bajo el incentivo de transporte adaptado o taxis para sillas de ruedas, que los conductores recogieron a personas con discapacidades que califican para viajes financiados a través de programas de transporte adaptado— y para investigar infracciones del código de transporte e incidentes que involucren taxis. Revisar una grabación de un incidente mejora la calidad de los datos al ayudar al Departamentos a determinar si se justifica una acción correctiva, en lugar de depender únicamente de entrevistas a testigos, que pueden ser lentas y poco confiables. La presencia de las cámaras también sirve como elemento disuasorio para los conductores que de otro modo podrían operar un vehículo de manera insegura.

Análisis de vídeo para vehículos de pasajeros de la SFMTA: Esta tecnología ha demostrado ser eficaz para mejorar la seguridad de los conductores, reducir las colisiones e identificar problemas que provocan caídas de pasajeros. Permite al Departamentos identificar la dinámica y las causas de las colisiones, investigar los incidentes de caídas de pasajeros y explorar posibles mejoras en la seguridad. La tecnología también identifica problemas de formación de conductores, mala conducta o negligencia, y permite al Departamentos reconocer a los conductores que demuestran excelentes habilidades de conducción defensiva. Dado que las grabadoras de eventos se activan por fuerzas G excesivas y capturan un breve clip de 12 segundos que el proveedor clasifica y revisa antes de enviarlo al Departamentos, la tecnología permite a la División de Seguridad enfocar la formación en los comportamientos específicos de los conductores que desencadenan incidentes de seguridad y trabajar para minimizar dichos comportamientos con el tiempo. También permite al Departamentos identificar problemas de infraestructura y señalización, como paradas de autobús dañadas, árboles peligrosos o señales ocultas, que afectan a la seguridad del transporte público. En definitiva, la tecnología proporciona esta información sobre seguridad, formación e ingeniería sin necesidad de cientos de personas adicionales que de otro modo se requerirían para obtenerla.

4.a. Proporcione datos cuantitativos que respalden su respuesta. Esto debe incluir estadísticas de delincuencia para el área donde opera la tecnología, si ese fue un factor determinante para adquirir la tecnología de vigilancia.

Cámaras de semáforo en rojo y prohibición de girar a la derecha: Durante todo el año 2025, entre enero y diciembre, el programa emitió 10.385 multas.

Cámaras de control automático de velocidad: Se han emitido 553.617 advertencias desde el lanzamiento del programa en marzo de 2025, incluido el período inicial de advertencia de 60 días, y 163.906 multas emitidas desde agosto de 2025, cuando comenzó la emisión de multas.

Lectores de matrículas y cámaras de control de carriles exclusivos para transporte público (TOLE): La tecnología admitió hasta 215.037 infracciones de parquímetro, 244 lecturas de la lista negra y 7.716 infracciones de control de carriles exclusivos para transporte público.

Cámaras de seguridad: Desde 2024, esta tecnología ha proporcionado 26 994 grabaciones de vídeo. El Departamento estima que aproximadamente el 40 % de estas grabaciones se realizaron para investigar delitos, incluyendo 419 agresiones a operadores. No podemos ofrecer un desglose preciso debido a limitaciones tecnológicas.

Cámara en el salpicadero del taxi: Esta tecnología se ha utilizado para verificar un promedio de 85 usuarios de sillas de ruedas transportados con subsidio al mes.

Análisis de vídeo para vehículos de pasajeros de la SFMTA: Los datos solo están disponibles para consultas anteriores a los 180 días, pero en el período anterior a esta fecha (1 de mayo de 2026) el proveedor (Lytx/Drivecam) envió 21 363 eventos de vídeo a la MTA. De esos 1835 eventos, se realizó una revisión exhaustiva y se tomaron medidas al respecto, incluyendo 26 reconocimientos de prevención de colisiones, 26 posibles infracciones por pasarse un semáforo en rojo y 17 infracciones de la política de velocidad.

Quejas, inquietudes y/o recepción accidental de tecnología de reconocimiento facial.

5. ¿Cuántas quejas o inquietudes ha recibido su Departamentos por parte del público sobre la tecnología de vigilancia?

Cámaras de semáforo en rojo y prohibición de girar a la derecha: El Departamentos no ha recibido ninguna queja ni inquietud.

Cámara de control automático de velocidad: El Departamentos ha recibido cinco quejas o consultas, cuatro a través de la dirección de correo electrónico del programa y una a través del número 311.

Lectores de matrículas y cámaras de control de carriles exclusivos para transporte público (TOLE): El Departamentos no ha recibido ninguna queja ni inquietud.

Cámaras de seguridad: El Departamentos no ha recibido ninguna queja ni inquietud.

Cámara de salpicadero de taxi: El Departamentos no ha recibido ninguna queja ni inquietud.

Análisis de vídeo para vehículos de pasajeros de la SFMTA: El Departamentos no ha recibido ninguna queja ni inquietud.

6. Resuma las quejas o inquietudes que su Departamentos recibió sobre la tecnología de vigilancia.

Cámaras de semáforo en rojo y prohibición de girar a la derecha: El Departamentos no recibió ninguna queja ni inquietud sobre esta tecnología durante el período del informe.

Cámaras de control de velocidad automatizadas: Cuatro quejas recibidas por el Departamentos indican que las cámaras de control de velocidad constituyen una invasión de la privacidad y un abuso de poder por parte del gobierno, lo que causa angustia a los residentes de San Francisco . Una consulta buscaba confirmar si el programa comparte datos con las fuerzas policiales. Las medidas de seguridad técnicas hacen improbable la pérdida de dignidad (vergüenza y angustia emocional) porque las cámaras fotografían solo la matrícula trasera (no a los conductores ni a los ocupantes); cualquier imagen incidental de peatones o ciclistas cercanos es eliminada por el proveedor; los registros del DMV asociados con los números de matrícula se utilizan solo para identificar el vehículo en caso de una infracción de velocidad; el acceso está limitado a usuarios autorizados; los datos son confidenciales según la ley estatal (CVC §22425); la retención es breve; y los datos se anonimizan cuando se comparten.

Lectores de matrículas y cámaras de control de carriles exclusivos para transporte público (TOLE): El Departamentos no recibió ninguna queja ni inquietud sobre esta tecnología durante el período del informe.

Cámaras de seguridad: El Departamentos no recibió ninguna queja ni inquietud sobre esta tecnología durante el período del informe.

Cámara de salpicadero para taxis: El Departamentos no recibió ninguna queja ni inquietud sobre esta tecnología durante el período del informe.

Análisis de vídeo para vehículos de pasajeros de la SFMTA: El Departamentos no recibió ninguna queja ni inquietud sobre esta tecnología durante el período del informe.

7. ¿Cuántas quejas o inquietudes ha recibido su Departamentos por parte del público sobre la recepción de información a través de la tecnología de reconocimiento facial?

Las seis tecnologías: El Departamentos no recibió quejas ni inquietudes, ya que no se utilizó ninguna tecnología de reconocimiento facial.

8. Resuma las quejas o inquietudes que su Departamentos recibió sobre la recepción de información a través de la tecnología de reconocimiento facial.

Las seis tecnologías: Esto no aplica, porque no se utilizó ninguna tecnología de reconocimiento facial.

Violaciones

9. ¿Se produjeron infracciones de la Política de Tecnología de Vigilancia o del Informe de Impacto de la Vigilancia, notificadas por miembros de la comunidad, auditorías internas no privilegiadas o por otros medios durante el último año?

No

Modificaciones solicitadas

10. ¿Su Departamentos solicita modificar la Política o las Políticas de Tecnología de Vigilancia que se tratan en este informe?

No