Reunión del Comité Asesor de Bicicletas del 24 de octubre de 2022

Aprobar acta de reunión del lunes 26 de septiembre de 2022

El público podrá dirigirse al Comité sobre cualquier asunto de su competencia. No debe estar relacionado con ningún punto de la agenda, ya que el Comité aceptará comentarios del público después de debatir y/o antes de votar sobre cada punto de la agenda. El Comité solicita que cada persona se limite a tres minutos.

a) Informe del Presidente 

b) Informes de los miembros del Comité de Distrito

a) Informe del programa de bicicletas de la MTA – Eillie Anzilotti

b) Financiación del proyecto de bicicletas de la CTA – Aprile Smith

c) Coalición de bicicletas de San Francisco – Rachel Clyde

d) Grupo de trabajo de asesoramiento sobre bicicletas de BART – Jon Spangler

e) Ruedas de bahía – Neal Patel

Diane Serafini y Bert Hill – En los últimos años, la BAC ha enviado dos resoluciones y una serie de solicitudes para una evaluación de lo que se puede hacer con respecto al carril para bicicletas extremadamente inseguro en el lado este de Portola entre St. Francis Circle y O'Shaughnessy Blvd. Esta solicitud identifica la sección de la carretera con menos probabilidades de atraer oposición, y puede ser la más peligrosa potencialmente, en dirección este entre Claremont y Miraloma Drive, donde se estacionan regularmente camiones grandes, vehículos recreativos y autocaravanas, con sus dobles carriles que se extienden sobre el carril para bicicletas en un área con solo una intersección señalizada. No hay edificios con entradas para autos a lo largo de esta parte de Portola, por lo que ningún residente necesita el espacio para estacionar sus autos. Los vehículos que viajan hacia el este en esta sección de Portola a menudo circulan a velocidades cercanas a las de la autopista. A veces, los autobuses MUNI 48 y del servicio dominical pasan con menos del espacio libre requerido de tres pies. También es la parte más empinada de Portola, por lo que los ciclistas a menudo viajan a aproximadamente 5 mph, lo que aumenta la probabilidad de fatalidad, dadas las diferencias de velocidad en el rango de 50 mph. El lado oeste de esta sección de Portola también está libre de viviendas y es mucho menos peligroso para los ciclistas, dadas las velocidades a las que pueden viajar cuesta abajo en las Sharrows. Los camiones grandes y las autocaravanas pueden estacionarse en el amplio espacio disponible en esta dirección.

Jeff Taliaferro y Marc Brandt – Desde la introducción de los patinetes y bicicletas con motor eléctrico, ha habido un aumento de las lesiones de peatones en las aceras. La tecnología de geofencing se utiliza en algunas comunidades para identificar y desactivar estos dispositivos mientras se encuentren en una acera. La Junta de Supervisores aprobó recientemente una resolución que requiere una respuesta de la MTA. Esta es una propuesta de resolución para la MTA del SF BAC.