2022 年 10 月 24 日自行車諮詢委員會會議

批准 2022 年 9 月 26 日星期一的會議紀要

公眾可以就委員會管轄範圍內的任何事項向委員會提出意見。這不應與本議程上的任何項目相關，因為委員會將在討論每個議程項目後和/或對每個議程項目進行投票之前徵求公眾意見。委員會要求每個人將發言時間限制在三分鐘內

a) 主席報告 

b) 區委員會成員報告

a) MTA 自行車計畫報告 – Eillie Anzilotti

b) CTA 自行車計畫資助 – Aprile Smith

c) SF 自行車聯盟 – Rachel Clyde

d) BART 自行車諮詢工作小組 – Jon Spangler

e) 灣輪 – 尼爾帕特爾

黛安·塞拉菲尼 & 伯特·希爾 – 在過去的幾年中，BAC 已發出兩項決議和多項請求，要求評估如何處理聖弗朗西斯圓環和奧肖內西大道之間波托拉東行一側極其不安全的自行車道。該請求確定了最不可能引起反對的道路路段，也可能是最有潛在危險的路段，即克萊蒙特大道和米拉洛馬大道之間的東行路段，大型卡車、房車和露營車經常停在那裡，它們的雙車道延伸到自行車道上只有一個號誌交叉口的區域。波托拉的這一部分沒有車道的建築物，因此居民不需要停車位。在波托拉這一地區向東行駛的車輛通常以接近高速公路的速度行駛。有時，48 號和周日服務的 MUNI 公車通過時的間隙小於所需的三英尺間隙。它也是波托拉最陡的部分，因此騎自行車的人通常以大約 5 英里/小時的速度行駛，考慮到 50 英里/小時範圍內的速度差異，增加了死亡的可能性。波托拉這一路段的西行一側也沒有住宅，而且對於騎自行車的人來說危險性要小得多，因為他們可以乘坐沙羅自行車下坡。大型卡車和露營車可以沿著這個方向的充足空間停放。

傑夫·塔利亞費羅和馬克·布蘭特 – 自從電動滑板車和自行車推出以來，人行道上行人受傷的情況有所增加。一些社區使用地理圍欄技術來識別和禁用這些位於人行道上的設備。監事會最近通過了一項決議，要求 MTA 做出回應。這是 SF BAC 向 MTA 提出的一項決議提案。