Cuộc họp của Ủy ban Cố vấn Xe đạp ngày 24 tháng 10 năm 2022

Phê duyệt biên bản cuộc họp ngày 26 tháng 9 năm 2022

Công chúng có thể phát biểu trước Ủy ban về bất kỳ vấn đề nào thuộc thẩm quyền của Ủy ban. Điều này không liên quan đến bất kỳ mục nào trong chương trình nghị sự này vì Ủy ban sẽ tiếp nhận ý kiến của công chúng sau khi thảo luận và/hoặc trước khi bỏ phiếu cho từng mục trong chương trình nghị sự. Ủy ban yêu cầu mỗi người giới hạn thời gian phát biểu của mình trong ba phút

a) Báo cáo của Chủ tịch 

b) Báo cáo của Ủy viên Ủy ban Quận

a) Báo cáo Chương trình Xe đạp MTA – Eillie Anzilotti

b) Quỹ tài trợ cho dự án xe đạp CTA – Aprile Smith

c) Liên minh xe đạp SF – Rachel Clyde

d) Lực lượng đặc nhiệm tư vấn xe đạp BART –Jon Spangler

e) Bánh xe Bay – Neal Patel

Diane Serafini và Bert Hill – Trong vài năm qua, BAC đã gửi hai Nghị quyết và một số yêu cầu đánh giá những gì có thể được thực hiện liên quan đến làn đường dành cho xe đạp cực kỳ không an toàn ở phía Đông Portola giữa St. Francis Circle và O'Shaughnessy Blvd. Yêu cầu này xác định đoạn đường ít có khả năng gây ra sự phản đối nhất và có thể là đoạn đường nguy hiểm nhất, hướng Đông giữa Claremont và Miraloma Drive, nơi những chiếc xe tải lớn, RV và Camper thường xuyên đỗ, với những chiếc xe hai cầu kéo dài qua làn đường dành cho xe đạp trong một khu vực chỉ có một ngã tư có đèn tín hiệu. Không có tòa nhà nào có đường lái xe dọc theo phần này của Portola, vì vậy không có cư dân nào cần không gian để đỗ xe. Các phương tiện đi về phía Đông trong phần này của Portola thường lái xe với tốc độ gần bằng đường cao tốc. Đôi khi xe buýt 48 và dịch vụ Chủ Nhật MUNI đi qua với khoảng sáng gầm xe thấp hơn ba feet theo yêu cầu. Đây cũng là đoạn đường dốc nhất của Portola, vì vậy những người đi xe đạp thường di chuyển với tốc độ khoảng 5 dặm/giờ, làm tăng khả năng tử vong, do chênh lệch tốc độ trong phạm vi 50 dặm/giờ. Phía Tây của đoạn Portola này cũng không có nhà ở và ít nguy hiểm hơn nhiều đối với người đi xe đạp, vì họ có thể đi với tốc độ xuống dốc trên Sharrows. Thay vào đó, xe tải lớn và xe cắm trại có thể đỗ dọc theo không gian rộng rãi có sẵn theo hướng này.

Jeff Taliaferro & Marc Brandt – Kể từ khi xe tay ga và xe đạp chạy bằng điện ra đời, đã có sự gia tăng về số vụ thương tích cho người đi bộ trên vỉa hè. Công nghệ Geofencing được sử dụng ở một số cộng đồng để xác định và vô hiệu hóa các thiết bị này miễn là chúng ở trên vỉa hè. Hội đồng giám sát gần đây đã thông qua một nghị quyết yêu cầu MTA phản hồi. Đây là đề xuất về một nghị quyết gửi đến MTA từ SF BAC.