零願景基準：傷害

此儀表板探索了舊金山和加州其他 8 個城市一段時間內的所有交通傷害。交通傷害數量是衡量「零願景」進展的另一個重要指標。零願景旨在減少事故以及這些事故導致死亡或永久性傷害的可能性。  

舊金山也追蹤嚴重傷害和嚴重傷害。了解有關該工作的更多資訊並探索舊金山特定的數據報告。

我們按類型探索傷害，以便更好地了解哪些交通方式受到影響。

使用此儀表板可查看每個城市每 100,000 名居民在車禍中受傷的人數。點擊頂部的不同類型的傷害來更改類別。點擊底部的城市名稱或新增或刪除城市。 

我們依交通類型探討傷害，其中包括： 

• 行人，就是行走的人
• 司機，是指駕駛汽車或摩托車的人
• 乘客，是指乘坐汽車或摩托車的人
• 騎腳踏車的人，就是騎腳踏車的人

關於此資料集的要點：傷害資料高度依賴當地報告。雖然此儀表板使用從城市和加州高速公路巡邏數據中提取的一致數據集，但城市之間的報告可能存在差異。這是未來探索的領域。 

總傷害類別包括上述四種交通類型以及踏板車、其他個人交通工具和拖拉機等不尋常交通類型造成的額外傷害。個人交通工具類別較新，因此各城市的報告並不一致。未來的基準測試項目可能能夠將此類別納入儀表板工作中。 

對於此儀表板，我們考慮了加州的其他城市，包括貝克斯菲爾德、弗雷斯諾、薩克拉門托和聖地牙哥。由於數據限制，我們沒有包含其他州城市的數據。由於各州的交通法，交通傷害的報告方式因州而異。我們專注於加州的城市，因此我們可以使用一致的資料來源並確保進行同類比較。加州的其他城市與舊金山有些相似，但可能與我們原來的同行城市有更多差異。 

此資料集僅包括受傷人數，但不包括死亡人數。高速公路或高速公路上的傷害不包括在內。包括所有傷害類型，從嚴重到疑似輕傷或疼痛投訴。 

洛杉磯在 2019 年改變了報告方法。

舊金山每 10 萬居民的受傷人數比加州近一半的選定城市少。舊金山每 10 萬居民的受傷人數比奧克蘭、長灘和薩克拉門托要少。例如，2020 年，舊金山每 10 萬居民的受傷人數是薩克拉門託的一半。 

除了 2021 年略有上升外，自 2014 年以來，舊金山每 10 萬居民中騎自行車的人受傷人數有所下降。為45 人。

舊金山正在恢復新冠疫情前的交通傷害趨勢。 2020 年，舊金山每10 萬居民中就有300 多人受傷。和弗雷斯諾。 

較低的受傷率並不總是意味著更安全的條件。舊金山的行人和自行車人均受傷人數比許多選定的加州城市還要多。然而，每天步行和使用自行車的人口比例也較高。計算該交通方式的每位使用者的發生率很難計算，但可能會顯示不同的結果。

此外，一個城市的受傷率可能很低，而死亡率卻很高。例如，貝克斯菲爾德的行人受傷率低於舊金山。然而，到 2022 年，該市每 10 萬居民中有 6.8 名行人死亡，而舊金山為 2.4 人。一些城市涉及步行的總體事故發生率可能較低，但當這些事故確實發生時，它們可能更有可能導致死亡。 

請造訪「零願景基準」主頁，以了解有關該工作的更多資訊並探索其他指標。