Vision Zero Benchmarking: Mga Pinsala

Sinasaliksik ng dashboard na ito ang lahat ng pinsala sa trapiko sa paglipas ng panahon para sa San Francisco at 8 iba pang mga lungsod sa California. Ang bilang ng mga pinsala sa trapiko ay isa pang mahalagang sukatan ng pag-unlad ng Vision Zero. Ang Vision Zero ay naglalayong bawasan ang mga pag-crash at ang posibilidad na ang mga pag-crash na iyon ay magresulta sa kamatayan o permanenteng pinsala.  

Sinusubaybayan din ng San Francisco ang parehong malubhang pinsala at kritikal na pinsala. Matuto nang higit pa tungkol sa pagsisikap na iyon at tuklasin ang pag-uulat ng data na partikular sa San Francisco .

Sinusuri namin ang mga pinsala ayon sa uri upang mas maunawaan kung aling mga paraan ng transportasyon ang apektado.

Gamitin ang dashboard na ito upang makita ang bilang ng mga taong nasugatan sa mga pag-crash sa bawat 100,000 residente sa bawat lungsod. Mag-click sa iba't ibang uri ng pinsala sa itaas upang baguhin ang mga kategorya. Mag-click sa mga pangalan ng lungsod sa ibaba o magdagdag o mag-alis ng mga lungsod. 

Sinusuri namin ang mga pinsala ayon sa uri ng transportasyon, na kinabibilangan ng: 

• Pedestrian, na mga taong naglalakad
• Mga driver, na mga taong nagmamaneho ng kotse o motorsiklo
• Mga pasahero, na mga taong nakasakay sa kotse o sa motorsiklo
• Mga nagbibisikleta, na mga taong nakasakay sa bisikleta

Mga pangunahing tala tungkol sa dataset na ito: Ang data ng pinsala ay lubos na nakadepende sa lokal na pag-uulat. Bagama't gumagamit ang dashboard na ito ng pare-parehong dataset na kumukuha mula sa data ng city at California Highway Patrol, may posibilidad na may mga pagkakaiba sa pag-uulat sa pagitan ng mga lungsod. Ito ay isang lugar para sa paggalugad sa hinaharap. 

Kasama sa kategorya ng kabuuang pinsala ang apat na uri ng transportasyon sa itaas at mga karagdagang pinsala mula sa mga pamamaraan tulad ng mga scooter, iba pang personal na sasakyan, at hindi pangkaraniwang uri ng transportasyon, gaya ng mga traktor. Mas bago ang kategorya ng personal na conveyance, kaya hindi pare-pareho ang pag-uulat sa mga lungsod. Maaaring maisama ng mga proyekto sa pag-benchmark sa hinaharap ang kategoryang ito sa mga pagsisikap sa dashboarding. 

Para sa dashboard na ito, isinasaalang-alang namin ang mga karagdagang lungsod mula sa California, kabilang ang Bakersfield, Fresno, Sacramento, at San Diego. Hindi kami nagsama ng data mula sa mga lungsod mula sa ibang mga estado dahil sa mga limitasyon ng data. Ang paraan ng pag-uulat ng mga pinsala sa trapiko ay maaaring mag-iba mula sa estado-sa-estado dahil sa batas trapiko ng estado. Nakatuon kami sa mga lungsod ng California upang magamit namin ang isang pare-parehong pinagmumulan ng data at matiyak ang mga paghahambing ng mansanas-sa-mansanas. Ang mga karagdagang lungsod ng California ay medyo katulad ng San Francisco, ngunit maaaring magkaroon ng mas maraming pagkakaiba kaysa sa aming orihinal na mga peer na lungsod. 

Kasama lang sa dataset ang mga pinsala, ngunit hindi mga pagkamatay. Ang mga pinsala sa mga freeway o highway ay hindi kasama. Lahat ng uri ng pinsala, mula sa malala hanggang sa pinaghihinalaang menor de edad na pinsala o reklamo ng pananakit, ay kasama. 

Binago ng Los Angeles ang paraan ng pag-uulat nito noong 2019. Samakatuwid, ang data ng LA at ang nakalkulang peer average ay tumatakbo hanggang 2019 lamang.

Ang San Francisco ay may mas kaunting pinsala sa bawat 100,000 residente kaysa sa halos kalahati ng mga napiling lungsod sa California. Ang San Francisco ay nagkaroon ng mas kaunting pinsala sa bawat 100,000 residente kaysa sa Oakland, Long Beach, at Sacramento. Halimbawa, noong 2020, ang San Francisco ay nagkaroon ng kalahati ng dami ng pinsala sa bawat 100,000 residente kaysa sa Sacramento. 

Bukod sa bahagyang pagtaas noong 2021, ang mga pinsala ng nagbibisikleta sa bawat 100,000 residente sa San Francisco ay bumaba mula noong 2014. Noong 2014, 75 San Franciscan na nagbibisikleta sa bawat 100,000 residente ang nasugatan kumpara sa 45 noong 2022. Ito ay maaaring dahil sa mga pagbabago sa imprastraktura. pati na rin ang mga pagbabago sa pag-uugali kasunod ng pandemya.

Ang San Francisco ay bumabalik sa mga uso sa pinsala sa trapiko bago ang COVID. Sa San Francisco, mahigit 300 katao lamang ang nasugatan sa bawat 100,000 residente noong 2020. Tumaas ito sa humigit-kumulang 415 noong 2021 at 2022. Ang ilang iba pang lungsod ay nakaranas din ng katulad na pagtaas ng mga pinsala, kabilang ang San José, San Diego, Long Beach, at Fresno. 

Ang mas mababang mga rate ng pinsala ay hindi palaging nagpapahiwatig ng mas ligtas na mga kondisyon. Ang San Francisco ay may mas maraming pinsala sa pedestrian at nagbibisikleta per capita kaysa sa marami sa mga napiling lungsod sa California. Gayunpaman, mayroon din itong mas malaking proporsyon ng populasyon na naglalakad at gumagamit ng mga bisikleta bawat araw. Ang saklaw ng bawat gumagamit ng paraan ng transportasyon ay mahirap kalkulahin ngunit maaaring magpakita ng ibang resulta.

Dagdag pa, ang isang lungsod ay maaaring parehong may mababang rate ng pinsala at mataas na rate ng pagkamatay. Ang Bakersfield, halimbawa, ay may mas mababang rate ng pinsala sa pedestrian kaysa sa San Francisco. Gayunpaman, mayroon itong 6.8 pedestrian fatalities bawat 100,000 residente noong 2022 kumpara sa 2.4 ng San Francisco. Ang ilang mga lungsod ay maaaring may mas mababang rate ng pangkalahatang mga pag-crash na kinasasangkutan ng mga taong naglalakad, ngunit kapag nangyari ang mga pag-crash na iyon ay maaaring mas malamang na magresulta ito sa isang pagkamatay. 

Bisitahin ang home page ng Vision Zero Benchmarking upang matuto nang higit pa tungkol sa pagsisikap at galugarin ang iba pang mga sukatan.