Đánh giá chuẩn mực Vision Zero: Chấn thương

Bảng thông tin này khám phá tất cả các vụ thương tích do tai nạn giao thông theo thời gian tại San Francisco và 8 thành phố khác ở California. Số vụ thương tích do tai nạn giao thông là một thước đo quan trọng khác về tiến độ của Vision Zero. Vision Zero tìm cách giảm thiểu các vụ tai nạn và khả năng các vụ tai nạn đó dẫn đến tử vong hoặc thương tích vĩnh viễn.  

San Francisco cũng theo dõi cả thương tích nghiêm trọng và thương tích nguy kịch. Tìm hiểu thêm về nỗ lực đó và khám phá báo cáo dữ liệu cụ thể của San Francisco .

Chúng tôi tìm hiểu từng loại chấn thương để hiểu rõ hơn loại hình vận chuyển nào đang bị ảnh hưởng.

Sử dụng bảng thông tin này để xem số người bị thương trong các vụ tai nạn trên 100.000 cư dân tại mỗi thành phố. Nhấp vào các loại thương tích khác nhau ở trên cùng để thay đổi danh mục. Nhấp vào tên thành phố ở dưới cùng hoặc thêm hoặc xóa thành phố. 

Chúng tôi tìm hiểu các chấn thương theo loại hình vận chuyển, bao gồm: 

• Người đi bộ, là những người đang đi bộ
• Người lái xe là những người lái xe ô tô hoặc xe máy
• Hành khách là những người đi trên ô tô hoặc xe máy
• Người đi xe đạp, là những người đi xe đạp

Ghi chú chính về tập dữ liệu này: Dữ liệu thương tích phụ thuộc rất nhiều vào báo cáo của địa phương. Mặc dù bảng thông tin này sử dụng tập dữ liệu thống nhất lấy từ dữ liệu của thành phố và California Highway Patrol, nhưng có khả năng có sự khác biệt trong báo cáo giữa các thành phố. Đây là một lĩnh vực cần khám phá trong tương lai. 

Danh mục thương tích tổng thể bao gồm bốn loại phương tiện giao thông nêu trên và các thương tích bổ sung từ các phương tiện như xe tay ga, phương tiện cá nhân khác và các loại phương tiện giao thông bất thường, chẳng hạn như máy kéo. Danh mục phương tiện cá nhân là mới hơn, vì vậy báo cáo không nhất quán giữa các thành phố. Các dự án đánh giá chuẩn trong tương lai có thể bao gồm danh mục này trong các nỗ lực lập bảng thông tin. 

Đối với bảng thông tin này, chúng tôi đã xem xét thêm các thành phố từ California, bao gồm Bakersfield, Fresno, Sacramento và San Diego. Chúng tôi không đưa dữ liệu từ các thành phố từ các tiểu bang khác vào vì hạn chế về dữ liệu. Cách báo cáo thương tích do tai nạn giao thông có thể khác nhau giữa các tiểu bang do luật giao thông của tiểu bang. Chúng tôi tập trung vào các thành phố California để có thể sử dụng nguồn dữ liệu thống nhất và đảm bảo so sánh ngang bằng. Các thành phố California bổ sung có phần giống với San Francisco, nhưng có thể có nhiều điểm khác biệt hơn so với các thành phố ngang hàng ban đầu của chúng tôi. 

Bộ dữ liệu chỉ bao gồm thương tích, nhưng không bao gồm tử vong. Thương tích trên đường cao tốc hoặc đường cao tốc bị loại trừ. Tất cả các loại thương tích, từ thương tích nghiêm trọng đến thương tích nhẹ nghi ngờ hoặc khiếu nại về đau, đều được bao gồm. 

Los Angeles đã thay đổi phương pháp báo cáo vào năm 2019. Do đó, dữ liệu của LA và mức trung bình được tính toán chỉ tính đến hết năm 2019.

San Francisco có ít thương tích trên 100.000 cư dân hơn gần một nửa số thành phố được chọn của California. San Francisco có ít thương tích trên 100.000 cư dân hơn Oakland, Long Beach và Sacramento. Ví dụ, vào năm 2020, San Francisco có ít thương tích trên 100.000 cư dân hơn Sacramento. 

Ngoại trừ mức tăng nhẹ vào năm 2021, số ca thương tích do đi xe đạp trên 100.000 cư dân ở San Francisco đã giảm kể từ năm 2014. Năm 2014, 75 người đi xe đạp ở San Francisco trên 100.000 cư dân bị thương so với 45 người vào năm 2022. Điều này một phần có thể là do những thay đổi về cơ sở hạ tầng cũng như những thay đổi trong hành vi sau đại dịch.

San Francisco đang quay trở lại xu hướng thương tích giao thông trước COVID. Tại San Francisco, chỉ có hơn 300 người bị thương trên 100.000 cư dân vào năm 2020. Con số này tăng lên khoảng 415 vào năm 2021 và 2022. Một số thành phố khác cũng có mức tăng thương tích tương tự, bao gồm San José, San Diego, Long Beach và Fresno. 

Tỷ lệ thương tích thấp hơn không phải lúc nào cũng chỉ ra điều kiện an toàn hơn. San Francisco có nhiều người đi bộ và người đi xe đạp bị thương trên đầu người hơn nhiều thành phố được chọn của California. Tuy nhiên, thành phố này cũng có tỷ lệ dân số đi bộ và sử dụng xe đạp mỗi ngày cao hơn. Tỷ lệ mắc bệnh trên mỗi người sử dụng phương tiện giao thông này rất khó tính toán nhưng có thể cho kết quả khác.

Hơn nữa, một thành phố có thể có cả tỷ lệ thương tích thấp và tỷ lệ tử vong cao. Ví dụ, Bakersfield có tỷ lệ thương tích của người đi bộ thấp hơn San Francisco. Tuy nhiên, thành phố này có 6,8 người đi bộ tử vong trên 100.000 cư dân vào năm 2022 so với 2,4 của San Francisco. Một số thành phố có thể có tỷ lệ tai nạn chung liên quan đến người đi bộ thấp hơn, nhưng khi những vụ tai nạn đó xảy ra, khả năng tử vong có thể cao hơn. 

Truy cập trang chủ của Vision Zero Benchmarking để tìm hiểu thêm về nỗ lực này và khám phá các số liệu khác.