Vision Zero Benchmarking: Traffic Citations

Tinukoy ng San Francisco ang 5 gumagalaw na paglabag na kabilang sa mga nangungunang salik para sa mga banggaan ng pinsala. Kabilang dito ang: 

• Tumatakbo sa Red Lights
• Running Stop Signs
• Bumibilis
• Pagkabigong Ibigay sa mga Pedestrian ang Karapatan sa Daan
• Nabigong Magbigay Habang Lumiliko

Ang San Francisco Police Department ay inuuna ang mga ito para sa pagpapatupad. 

Ang pagsubaybay sa mga pagsipi para sa mga paglabag na ito ay nakakatulong sa amin na mas maunawaan kung ano ang pagpapatupad na nangyayari sa bawat lungsod. Maaaring ipakita ng data na ito kung gaano karaniwan ang mga pagsipi na ito. Maaari ding ipakita ng data na ito kung gaano karaming lungsod ang nagpapatupad ng mga panuntunang ito. Gayunpaman, maaaring may iba't ibang mga priyoridad sa pagpapatupad ng trapiko ang ilang lungsod. Bukod pa rito, maaaring unahin ng ilang lungsod ang mga babala at edukasyon kaysa sa mga pagsipi, kaya mas mababa ang kanilang mga rate. Mahirap subaybayan at ihambing ang data ng babala at edukasyon sa mga lungsod, kabilang ang San Francisco. Ito ay maaaring isang lugar para sa hinaharap na pananaliksik.

Matuto nang higit pa tungkol sa pananaliksik sa likod ng inisyatiba na ito, na tinatawag na "Focus on the Five" sa San Francisco. Galugarin ang data ng San Francisco nang higit pa sa Mga Ulat sa Paglabag sa Trapiko at ang "Tumuon sa Lima" Scorecard .

Pumili ng uri ng pagsipi ng trapiko sa itaas upang makita ang rate para sa taong iyon. Ipinapakita ng unang dashboard ang uri ng pagsipi sa bawat 100,000 residente. Ang pangalawang dashboard ay may parehong impormasyon na ipinapakita bilang isang proporsyon ng lahat ng mga pagsipi ng trapiko sa taong iyon. 

Pumili ng mga lungsod sa ibaba upang idagdag ang mga ito sa visualization.

Mga pangunahing tala tungkol sa dataset na ito: Sinusuri lamang ng mga dashboard na ito ang mga citation na inisyu ng opisyal at hindi ang anumang pinalabas ni ng mga automated camera. Gumagamit ang Boston at Portland ng pinagsamang kategorya para sa kanilang mga citation para sa Red Light at Stop Sign. Ang mga lungsod na iyon ay hindi ipapakita sa ilalim ng mga indibidwal na kategorya ng Red Light o Stop Sign, ngunit ipapakita bilang pinagsamang Red Light at Stop Sign.

Ang mga pagsisiyasat sa pulang ilaw ay bumubuo ng mas malaking proporsyon ng mga pagsisiyasat sa San Francisco kaysa sa mga kapantay nito. Noong 2022, ang mga paglabag sa pulang ilaw ay bumubuo ng 11% ng kabuuang mga pagsisiyasat sa San Francisco, kumpara sa 5-7% para sa karamihan ng mga kapantay nito.

Bumaba ang kabuuang bilang ng mga sitasyon dahil sa stop sign sa San Francisco sa mga nakaraang taon. Bumaba ang San Francisco mula sa halos 1,500 sitasyon kada 100,000 residente noong 2014 patungo sa halos 50 noong 2022. Ang bilang ng mga sitasyon dahil sa stop sign sa San Francisco sa kasalukuyan ay kapareho ng sa mga bilang ng Chicago at Seattle noong 2022 (malapit sa 60 at 35). 

Mas mataas ang proporsyon ng mga pagsisiyasat dahil sa bilis ng pagmamaneho sa San Francisco kaysa sa karamihan ng mga kapantay nito. Noong 2022, ang mga pagsisiyasat dahil sa bilis ng pagmamaneho ay bumubuo ng humigit-kumulang 30% ng kabuuang mga pagsisiyasat sa trapiko sa San Francisco. Ganito rin ang antas ng Los Angeles. Ang Miami ang susunod na pinakamalapit sa 26%, ngunit mas mababa ang Seattle at New York, sa 10% at 15%.

Gumagamit ang awtomatikong pagpapatupad ng mga camera para mag-isyu ng mga pagsipi. Maraming lungsod ang nag-install ng mga camera para sa awtomatikong pagpapatupad bilang karagdagan sa mga pagsipi na ibinigay ng opisyal. Ang mga pulang light camera at speed camera ay ang 2 pangunahing uri ng awtomatikong pagpapatupad.

Gayunpaman, nililimitahan ng ilang lungsod o estado ang paggamit ng automated na pagpapatupad sa pamamagitan ng batas. Halimbawa, ipinagbawal ng California ang paggamit ng automated speed enforcement hanggang 2024. Noong 2024, inaprubahan ng California ang automated speed enforcement para sa 6 na lungsod, kabilang ang San Francisco. Sa Boston at Minneapolis, ipinagbabawal ng batas ng estado ang parehong red light at speed camera. 

Ang automated na data ng pagpapatupad ay mahirap ding ihambing mula sa isang lungsod patungo sa isa pa. Ang mga rate ng mga pagsipi ay kapansin-pansing nag-iiba batay sa bilang ng bilis o pulang ilaw na mga camera sa lugar. Saglit naming ginalugad ang magagamit na impormasyon sa ibaba. 

Mga Red Light Camera:

• Noong 2022, nagkaroon ang San Francisco ng halos 10,000 red light na pagsipi ng camera at wala pang 20 camera. 
• Noong 2022, ang Chicago ay mayroong halos 680,00 na pagbanggit ng kamera sa pulang ilaw at tinatayang 300 na kamera ang nagamit. 
• Noong 2022, ang Miami ay wala pang 100,000 red light na pagsipi ng camera at malapit sa 500 camera. 
• Noong 2022, ang New York City ay nagkaroon ng humigit-kumulang 630,000 red light camera citation mula sa 230 red light camera. 

Awtomatikong Pagpapatupad ng Bilis 

• Noong 2022, ang Chicago ay mayroong halos 2.8 milyong speed camera citation at 160 speed camera.
• Noong 2021, ang New York City ay nagkaroon ng halos 4.4 milyong speed camera citation at humigit-kumulang 2,500 speed camera. Ang New York City ay iniulat na may pinakamaraming speed camera sa lahat ng mga lungsod sa US. 

Habang ipinapatupad ng San Francisco ang automated speed enforcement nito, nagbubukas ito ng mga pagkakataon para sa paggalugad sa hinaharap. Ang mga pagsusumikap sa pag-benchmark sa hinaharap ay maaaring isaalang-alang ang iba't ibang mga posibilidad upang ihambing ang mga awtomatikong pagsipi sa mga peer na lungsod. 

Bisitahin ang home page ng Vision Zero Benchmarking upang matuto nang higit pa tungkol sa pagsisikap at galugarin ang iba pang mga sukatan.