Estrategia para abordar la falta de vivienda vehicular y restaurar los espacios públicos

Descripción general

La legislación que aborda la falta de vivienda vehicular, bajo el plan "Rompiendo el Ciclo" del alcalde Daniel Lurie, se aprobó el 22 de julio de 2025 y entrará en vigor a finales de agosto de 2025. Ayudará a cientos de familias que viven en vehículos a acceder a una vivienda estable, reducirá y prevenirá la falta de vivienda relacionada con vehículos recreativos y vehículos, y recuperará espacios públicos para las comunidades de toda la ciudad. La ley amplía las oportunidades de vivienda para familias e individuos que experimentan la falta de vivienda vehicular, a la vez que establece nuevas restricciones con su aplicación para evitar que las personas vivan en vehículos grandes* en las calles de la ciudad a largo plazo.

*Se definen como vehículos de más de veintidós pies de largo o siete pies de alto, o remolques para acampar, remolques de viaje de quinta rueda, automóviles casa, autocaravanas, casas móviles, vehículos recreativos o semirremolques según lo define el Código de Vehículos de California y el Código de Salud y Seguridad.

Estado actual de las personas sin hogar que utilizan vehículos

En mayo de 2025, el Centro de Operaciones de Calles Saludables (HSOC) identificó 501 vehículos grandes, de los cuales 437 se utilizan como viviendas en San Francisco. Una concentración significativa de estos vehículos (39%) se encuentra en el Distrito Policial de Bayview, mientras que otro 35% se encuentra en el Distrito de Taraval.

¿Quién vive en vehículos?

Las personas que viven en vehículos en San Francisco representan un grupo diverso con circunstancias diversas. En general, se dividen en tres categorías:

Personas en situación de calle:
Estas personas dependen de sus vehículos para obtener refugio y seguridad como vivienda alternativa.
Residentes móviles voluntarios:
Estas personas eligen vivir en vehículos como una decisión de estilo de vida, a menudo con cierta flexibilidad financiera. Este grupo puede buscar la movilidad, la autonomía o la reducción de los costos de vida asociados con vivir en un vehículo.
Alquiler predatorio o actividad delictiva:
Esto incluye a personas que alquilan varios vehículos, que operan al margen de las leyes estatales y locales de protección de inquilinos residenciales y aquellas que participan en actividades comerciales ilícitas.

alt=''A heatmap of vehicle locations illustrates the distribution and concentration of vehicle dwellings across the city, with notable clusters in southeastern and western neighborhoods.''

Un mapa de calor de las ubicaciones de los vehículos ilustra la distribución y concentración de los emplazamientos de los vehículos en toda la ciudad, con grupos notables en los vecindarios del sureste y el oeste.

Objetivos del programa

El enfoque para abordar la falta de vivienda vehicular se basa en la compasión y la coordinación. El enfoque busca:

Ofrecer una vía para que las personas y las familias salgan de la situación de calle con vehículos

Implementar estrategias innovadoras y humanas que reduzcan la falta de vivienda vehicular mediante:

Satisfacer las necesidades inmediatas de seguridad y estabilidad de las personas y familias que viven en vehículos.
Crear caminos claros hacia la vivienda permanente , centrándose en aquellos que son más vulnerables.

Restaurar la habitabilidad del vecindario

Mejorar el espacio público, la seguridad y la salud mediante:

Gestionar y hacer cumplir las normas de estacionamiento de vehículos grandes de manera justa y eficaz.
Garantizar que los espacios públicos permanezcan accesibles y limpios, priorizando al mismo tiempo la dignidad y el bienestar de quienes viven en vehículos.
Mejorar la eficiencia mediante la coordinación

Maximizar el impacto de los esfuerzos de la ciudad mediante:

Utilizar enfoques basados en datos para orientar la asignación de recursos y la respuesta.
Fortalecimiento de la colaboración interdepartamental entre agencias.

En conjunto, estos esfuerzos tienen como objetivo apoyar a los residentes necesitados mientras promueven la salud, la seguridad y el bienestar de todas las comunidades de San Francisco.

Descripción general del plan

Esta respuesta interinstitucional reforzada a la crisis de personas sin hogar con vehículos combinará una estrategia integral de divulgación que ofrece servicios con la aplicación de las nuevas normas de estacionamiento, restaurando los espacios públicos y priorizando la dignidad y el bienestar de quienes viven en vehículos. Los elementos clave del plan incluyen:

Extensión especializada: la ciudad desplegará nuevos equipos de extensión capacitados para trabajar con personas que viven en vehículos grandes, con habilidades lingüísticas y atención basada en el trauma.
Ofertas de servicios integrales: Los residentes que vivan en vehículos grandes en San Francisco a partir de mayo de 2025 serán evaluados para determinar su elegibilidad para:
- Ofertas de vivienda temporal o permanente no colectiva: La ciudad realizará ofertas según las necesidades y la elegibilidad de cada persona. En su presupuesto, el alcalde Lurie amplió el programa de subsidios para la realojación rápida del Departamento de Vivienda para Personas sin Hogar y con Apoyo (HSH) para apoyar a las familias que viven en vehículos grandes que acceden a una vivienda estable.
- Programa de recompra de vehículos grandes: la ciudad ofrecerá incentivos en efectivo a los residentes que vivan en vehículos grandes en San Francisco a partir de mayo de 2025 para que renuncien a sus vehículos grandes como parte del programa de extensión de vehículos grandes.
- Programa de Permisos de Refugio para Vehículos Grandes: Los residentes que vivan en vehículos grandes a partir de mayo de 2025, que participen activamente en servicios y estén esperando ser ubicados en una vivienda provisional o permanente no congregada, pueden ser elegibles para un permiso que permita una exención temporal de la regla de estacionamiento de dos horas.
Cumplimiento: Se aplicarán restricciones de estacionamiento de dos horas para vehículos grandes en toda la ciudad, con la excepción de vehículos comerciales que carguen activamente o estacionen en zonas industriales. Los vehículos sin un permiso válido de refugio para vehículos grandes estarán sujetos a una multa y posible remolque para garantizar calles seguras y accesibles.
Coordinación interinstitucional mejorada : el Grupo de trabajo sobre vehículos grandes está diseñando un modelo de operaciones que articula roles y flujos de trabajo interdepartamentales claros, sistemas integrados de seguimiento y generación de informes de datos y métricas de desempeño definidas para guiar el progreso, basándose en el modelo integrado de la ciudad basado en los vecindarios para la extensión callejera.

El plan se desarrolló en estrecha colaboración con los departamentos de la ciudad del Grupo de Trabajo de Vehículos Grandes, incluidos HSH, la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco (SFMTA), el Departamento de Gestión de Emergencias (DEM), el Departamento de Policía de San Francisco (SFPD), la Oficina del Sheriff de San Francisco, Recreación y Parques de San Francisco, la Comisión de Servicios Públicos de San Francisco, el Puerto de San Francisco, el Departamento de Salud Pública, la Oficina del Administrador de la Ciudad y la Oficina del Tesorero y Recaudador de Impuestos.

HSH liderará la difusión centrada en vehículos para conectar a las personas con los servicios disponibles dentro del Sistema de Respuesta a las Personas sin Hogar. Mientras tanto, el personal de control de la SFMTA colaborará con el SFPD según sea necesario cuando se requieran servicios de grúa para vehículos que infrinjan la restricción de estacionamiento después de que las personas hayan rechazado servicios o alojamiento. Las operaciones, que comenzarán en zonas de alto impacto, serán coordinadas por los equipos vecinales de calles, liderados por el DEM.

¿Preguntas o inquietudes?

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