El alcalde Lurie firma la Directiva Ejecutiva de Seguridad Vial, un paso importante para mejorar la seguridad pública en San Francisco.

San Francisco – El alcalde Daniel Lurie lanzó hoy una iniciativa municipal para mejorar la seguridad pública, presentando y firmando su directiva ejecutiva de Seguridad Vial . Esta directiva marca un nuevo hito en la forma en que San Francisco aborda la seguridad vial, reuniendo a las agencias de transporte, seguridad pública y salud pública bajo una estrategia coordinada, liderada por el alcalde, que garantizará que todos los habitantes de San Francisco, independientemente de su edad, capacidad o medio de transporte, puedan viajar por la San Francisco de forma segura. El plan coordinará a los diversos departamentos municipales que supervisan las carreteras y los sistemas de transporte .  

El lanzamiento de la directiva ejecutiva del alcalde sobre seguridad vial se basa en los avances logrados para mantener a San Francisco segura y mejorar la seguridad en nuestras calles. A principios de este año, el alcalde Lurie fue pionero, convirtiendo a San Francisco en la primera ciudad de California en implementar radares de velocidad automatizados para controlar el exceso de velocidad, Cambiar el comportamiento de los conductores y hacer que las calles de San Francisco sean más seguras para todos. Además de su labor para mejorar la seguridad de peatones, ciclistas, usuarios del transporte público y conductores, la seguridad pública está mejorando en toda la ciudad. Actualmente, la delincuencia ha disminuido casi un 30 % en San Francisco y casi un 40 % en zonas comerciales concurridas como Union Square y el Distrito Financiero.  

“Con demasiada frecuencia, los accidentes de tráfico son consecuencia de patrones predecibles y condiciones evitables. Ahora es el momento de aprovechar lo que funciona, mejorar lo que no y extender este trabajo a todo el gobierno municipal. Me enorgullece lanzar la Iniciativa de Seguridad Vial y dejar algo claro: en San Francisco, la seguridad es innegociable”, declaró el alcalde Lurie . “Esta iniciativa hará que las calles sean más seguras para todos, incluyendo a las personas mayores, las personas con discapacidad y los niños, así como para casi la mitad de las personas lesionadas en accidentes de tráfico en San Francisco, que son conductores o pasajeros”. 

El plan ayudará a San Francisco a avanzar hacia un futuro donde todos puedan viajar de forma segura y con dignidad. Como parte de la directiva ejecutiva, la Oficina del Alcalde creará y supervisará un Grupo de Trabajo para la Iniciativa de Seguridad Vial, liderado en colaboración con la Agencia Municipal de Transporte de San Francisco (SFMTA), el Departamento de Salud Pública de San Francisco (SFDPH) y el Departamento de Policía de San Francisco (SFPD). 

Como parte del grupo de trabajo, cada Agencias involucrado en el diseño, operación o regulación de nuestro sistema de transporte o de las personas que lo utilizan designará a un alto directivo para representar al Departamentos. El grupo de trabajo servirá como foro de colaboración para coordinar iniciativas y cumplir con las acciones de la directiva ejecutiva.  

“Agradecemos al alcalde Lurie su liderazgo y su impulso a un renovado enfoque en la seguridad vial en toda la ciudad, y nos enorgullece codirigir este esfuerzo”, declaró Julie Kirschbaum, directora de Transporte de la SFMTA . “A partir de nuestra experiencia, hemos aprendido que, si bien herramientas eficaces como los proyectos de construcción rápida, la iluminación natural de las escuelas y las cámaras de control de velocidad marcan la diferencia, no podemos realizar este trabajo solos. Afrontar los desafíos actuales requiere un enfoque coordinado que involucre a toda la ciudad, porque la seguridad vial es seguridad pública, y esperamos continuar este trabajo junto con nuestras Agencias organizaciones asociadas”. 

“Las calles de San Francisco deben ser seguras para todos los habitantes de nuestra ciudad”, declaró Paul Yep, jefe interino del Departamento de Policía de San Francisco (SFPD) . “La directiva ejecutiva de la alcaldesa Lurie sobre seguridad vial garantizará que la seguridad en las calles siga siendo una prioridad absoluta. El Departamento de Policía de San Francisco continuará aplicando rigurosamente las leyes de tránsito y colaborando con otras agencias para reducir las lesiones y muertes por accidentes de tránsito”. 

“El Departamento de Salud Pública de San Francisco (SFDPH) se enorgullece de colaborar con nuestros organizaciones asociadas municipales para garantizar la seguridad de todos los usuarios de nuestras calles y promover la salud pública”, declaró Daniel Tsai, Director de Salud de San Francisco . “Las lesiones y muertes relacionadas con el tráfico se pueden prevenir, y los datos son una herramienta fundamental que ayuda a informar a los responsables de la toma de decisiones y a la comunidad sobre cómo diseñar calles más seguras. La Directiva Ejecutiva de Seguridad Vial contribuirá significativamente a nuestro objetivo de hacer de San Francisco un lugar más saludable para todos”. 

“El equipo de Obras Públicas está entusiasmado por colaborar con nuestros organizaciones asociadas de la ciudad para identificar e implementar infraestructura para la seguridad vial”, declaró Carla Short, directora de Obras Públicas de San Francisco . “Con la eficaz combinación de ingeniería, control y educación, la directiva ejecutiva del alcalde Lurie impulsa estratégicamente a la ciudad hacia calles más seguras para todos”.  

San Francisco ha logrado una reducción del 78% en el número de vehículos que exceden la velocidad permitida, en promedio, en las 33 ubicaciones, lo que se traduce en 40.000 vehículos menos que exceden la velocidad permitida cada día como parte del programa de radares de velocidad automatizados. 

“Nuestras calles deben ser accesibles para todos: quienes conducen, caminan, andan en bicicleta y usan el transporte público. Lamentablemente, cada año perdemos a decenas de habitantes de San Francisco en accidentes evitables en nuestras calles, incluyendo a una familia entera de cuatro miembros en West Portal el año pasado”, declaró la supervisora ​​del Distrito 7 , Myrna Melgar . “Nuestros residentes más vulnerables —personas mayores, niños y personas con discapacidades— son quienes tienen más probabilidades de desplazarse a pie y, por lo tanto, de sufrir lesiones o incluso la muerte en nuestras calles. La Ley de Seguridad Vial y esta Directiva Ejecutiva ayudan a nuestra ciudad a avanzar hacia una ciudad más segura y fuerte para todos”. 

“Ha llegado el momento de tomar medidas para mejorar la seguridad de los peatones, las personas mayores, los niños, las personas con discapacidad y las familias, y apoyo plenamente el plan del alcalde para lograr calles más seguras”, declaró la supervisora ​​del Distrito 9, Jackie Fielder .

“Nuestro progreso hacia la seguridad vial no ha estado a la altura de nuestros valores. Aplaudo las medidas adoptadas por el alcalde Lurie en los primeros 100 días para implementar un enfoque sólido, proactivo e interdepartamental para lograr calles seguras”, declaró la supervisora ​​del Distrito 11, Chyanne Chen . “La seguridad de la comunidad debe ser primordial, para que peatones, usuarios del transporte público, ciclistas y automovilistas puedan desplazarse de forma segura a la escuela, el trabajo, las actividades recreativas y la comunidad”.

“Nadie debería temer por su vida al cruzar la calle. Sabemos que no tiene por qué ser así, y que existen herramientas y medidas eficaces que pueden brindar seguridad a todas las calles de San Francisco”, declaró el supervisor del Distrito 3 , Danny Sauter . “Esta directiva es un llamado urgente a la acción para transformar la situación actual de nuestras peligrosas calles”. 

“En Sunset, la seguridad vial se manifiesta en momentos cotidianos, desde acompañar a los niños a la escuela y cruzar amplias avenidas hasta tomar el autobús o hacer un recado rápido cerca de casa. Nuestras calles deben ser predecibles y seguras para personas de todas las edades”, declaró el supervisor del Distrito 4, Alan Wong . “Esta directiva es un paso importante para garantizar que nuestros vecindarios faciliten la vida diaria”. 

La directiva ejecutiva de Seguridad Vial se organizará en torno al Enfoque de Sistema Seguro: 

• Gente más segura: La ciudad fomentará la conducción y el comportamiento seguros y responsables por parte de las personas que utilizan nuestras carreteras y priorizará las condiciones que permitan a las personas llegar a sus destinos ilesas.  
• Calles más seguras: La ciudad diseñará calles que mitiguen los errores humanos y prioricen la seguridad de los usuarios vulnerables.
• Vehículos más seguros: La ciudad ampliará las características de seguridad en la flota de la ciudad y seguirá las regulaciones vehiculares estatales y federales.  
• Velocidades más seguras: la ciudad promoverá velocidades apropiadas al contexto a través del diseño, el establecimiento de velocidades, la educación y la aplicación de la ley.
• Atención post-accidente: La ciudad mejorará la posibilidad de supervivencia después de un accidente mediante un acceso rápido a atención de emergencia y traumatología. 

Los componentes clave de la directiva ejecutiva sobre seguridad vial incluyen:
Acciones de 100 días:

• Establecer el Grupo de Trabajo de la Iniciativa de Seguridad Vial, liderado por la Oficina del Alcalde y copresidido por SFMTA, SFDPH y SFPD.
• Identificar líderes de alto nivel para unirse al Grupo de Trabajo en todas las agencias relevantes de la ciudad, incluyendo, pero no limitado a: SFMTA, SFDPH, SFPD, Departamento de Bomberos (SFFD), Obras Públicas (PW), Comisión de Servicios Públicos (SFPUC), Departamento de Planificación (Planificación), Departamento de Recreación y Parques (RPD), Puerto, Oficina de Discapacidad y Accesibilidad (ODA), Aeropuerto de San Francisco (SFO), Oficina de Desarrollo Económico y de la Fuerza Laboral (OEWD), Oficina de Pequeñas Empresas (OSB), Departamento de Gestión de Emergencias (DEM) y la Oficina del Contralor (CON).  
• Celebrar reuniones periódicas del Grupo de Trabajo para identificar y coordinar las iniciativas y métricas del departamento que cumplan con los objetivos de esta directiva.  
• Confirmar la Red de Alto Riesgo de Lesiones de 2025 y publicar datos actuales sobre accidentes, haciendo hincapié en los grupos de usuarios vulnerables.
• Revisar y actualizar el marco de la ciudad para identificar, categorizar y reportar lesiones graves y muertes relacionadas con el tránsito.  
• Integrar las citaciones de seguridad vial y los datos de lesiones por accidentes en los informes a nivel de estación.  
• Asegúrese de que cualquier cambio de calle dé como resultado marcas y señalización de carril claras para reducir la confusión y mejorar el comportamiento predecible.
• Trabajar con funcionarios estatales y federales y representantes electos en esfuerzos de seguridad callejera fuera de la autoridad local.
• Establecer un proceso para compartir actualizaciones claras y concisas sobre las iniciativas de Calles Seguras con residentes, comerciantes y partes interesadas.  
• Priorizar la implementación de herramientas de cumplimiento electrónico, incluidas cámaras de velocidad y de luz roja, y explorar oportunidades de apoyo legislativo estatal para ampliar esta autoridad.  
• Identifique una lista enfocada en proyectos prioritarios de construcción rápida que incorporen herramientas de seguridad comprobadas, como barreras físicas, tratamientos de seguridad en los giros y otras características de seguridad vial en áreas donde los datos muestran que es necesario.  
• Identificar e implementar ubicaciones prioritarias para la iluminación natural, continuando con la Red de Alto Riesgo de Lesiones 2025 y otras ubicaciones con poblaciones vulnerables.
• Iniciar y mantener mensualmente la aplicación de normas de alta visibilidad (HVE) en lugares prioritarios, incluidos los corredores de la Red de Alto Riesgo de Lesiones (HIN). 

Acciones de 6 meses:

• Desarrollar un plan para promover y hacer cumplir las operaciones y el estacionamiento seguros de dispositivos electrónicos (scooters eléctricos, bicicletas, etc.).  
• Redactar un marco para el tablero de indicadores de la Iniciativa de Seguridad Vial en colaboración con la oficina del Contralor, describiendo las métricas, las fuentes de datos y la cadencia de los informes.
• Definir un proceso para evaluar mejoras en la infraestructura de seguridad al repavimentar o realizar otros trabajos a nivel de calle e implementarlo según lo permita el financiamiento.  
• Publicar el Manual de revisión de diseño de calles conjunto de SFMTA y SFFD que aclare las herramientas de calmado del tráfico y los parámetros de diseño en todos los tipos de calles junto con los estándares de revisión del proyecto.
• Desarrollar un proceso y prototipos que permitan a los residentes o grupos comunitarios instalar murales protegidos u otras mejoras de infraestructura para reforzar las zonas de iluminación natural establecidas.
• Continuar coordinando desvíos seguros para peatones y ciclistas durante la construcción.
• Desarrollar y publicar un Informe de estrategia de control de tránsito que identifique los principales comportamientos que causan accidentes y el enfoque de control correspondiente.
• Trabajar con el Administrador de la Ciudad de San Francisco para garantizar una capacitación constante de conductores de vehículos para los empleados de la ciudad y la instalación de telemática que promueva los objetivos de esta Directiva Ejecutiva. 

Acciones a 1 año y más: 

• Publicar un borrador del plan de la Red de Alto Riesgo de Lesiones para 2025 para mejorar la seguridad con herramientas como brindar separación, optimización del tiempo de las señales, barreras físicas y un despliegue adicional de herramientas para calmar los giros y el tráfico.
• Publicar un Programa de Calma del Tráfico Residencial actualizado que esté basado en datos y acordado por SFMTA, Obras Públicas y el Departamento de Bomberos.
• Continuar recopilando, analizando y publicando datos sobre muertes y lesiones en accidentes.  
• Abordar de manera proactiva los corredores e intersecciones de alto estrés con intervenciones de seguridad, según lo identificado por los datos, los residentes y los planes existentes, como el Plan de Ciclismo y Rodaje.
• Modificar el plan Mejores Calles y el código relacionado para estandarizar las mejoras de las calles en todos los tipos de calles, alinear los estándares de seguridad entre agencias y agilizar la revisión de proyectos.  
• Actualizar el plan anual de control de tránsito que incluye advertencias basadas en datos y citaciones sobre los comportamientos que tienen más probabilidades de resultar en lesiones graves y muerte, incluidos, entre otros, exceso de velocidad, imprudencia, falta de atención, no ceder el paso y desprecio intencional de los dispositivos de control de tránsito.
• Revisar y actualizar las iniciativas de la Iniciativa de Seguridad Vial para los siguientes 12 meses o más.