Aeropuerto: Informe impacto; efecto de la vigilancia mediante lectores electrónicos de peaje

FECHAS DE Revisar DE LA REUNIÓN PÚBLICA

Fecha(s) de la reunión del PSAB: Se recomienda con modificaciones el 27/01/2023

Fecha(s) de la reunión de COIT: 16/02/2023

Fecha de aprobación de BOS: 28/11/2023

Según lo estipulado en la Sección 19B del Código Administrativo de San Francisco, los departamentos deben presentar un Informe de Impacto; efecto de Vigilancia para cada tecnología de vigilancia al Comité de Tecnología de la Información ("COIT") y a la Junta de Supervisores.

El Informe de Impacto; efecto de la Vigilancia detalla los beneficios, los costos y los impactos potenciales asociados con el uso por parte del Departamento de los lectores electrónicos de peaje FasTrak (en adelante, "tecnología de vigilancia").

PROPÓSITO DE LA TECNOLOGÍA

La misión del Departamento es proporcionar un aeropuerto excepcional al servicio de nuestras comunidades.

La tecnología de vigilancia respalda la misión del Departamento y proporciona un importante valor operativo de las siguientes maneras:

En consonancia con su misión, el Departamentos utiliza lectores electrónicos de peaje FasTrak para brindar un servicio al cliente de primera clase de manera eficiente, maximizando al mismo tiempo las oportunidades de ingresos. El uso de estos lectores permite aceptar un método de pago alternativo que procesa las tarifas de estacionamiento de forma eficiente. La eficiencia en el estacionamiento minimiza el tráfico en las vías del aeropuerto de San Francisco (SFO).

El Departamentos utilizará la tecnología de vigilancia únicamente para los siguientes fines autorizados:

Usos autorizados :

1. Procesar transacciones de estacionamiento
2. Investigación de disputas relacionadas con transacciones de estacionamiento

Cualquier caso de uso no especificado en la sección de Casos de Uso Autorizados queda expresamente prohibido.

La tecnología de vigilancia puede implementarse en los siguientes lugares, según el caso de uso: Los lectores de peaje están ubicados en todos los estacionamientos públicos del aeropuerto de San Francisco (SFO).

DESCRIPCIÓN DE LA TECNOLOGÍA

Esta es una descripción del producto tecnológico:

Los vehículos participantes (es decir, aquellos que han optado por el sistema de peaje electrónico) llevan un transpondedor del tamaño aproximado de una baraja de cartas, ubicado en la parte interior del parabrisas, detrás del espejo retrovisor. Los transpondedores son dispositivos de identificación por radiofrecuencia (RFID) que funcionan con batería y transmiten señales de radio. El transpondedor es un radiotransmisor bidireccional con un microprocesador que opera en la banda de 900 MHz. En este transpondedor RFID se almacena información básica de la cuenta, como el número de identificación.

Los lectores electrónicos de peaje están ubicados sobre cada carril de entrada y salida de FasTrak. Estos lectores emiten radiofrecuencias que se comunican con el transpondedor. La zona de detección de un lector de peaje suele tener entre 2 y 3 metros de ancho y unos 3 metros de largo. Estos dos dispositivos, el transpondedor y el lector de peaje, interactúan para completar la transacción de estacionamiento.

La información del transpondedor se transfiere del lector de peaje a la base de datos central del proveedor. Si la cuenta está al día, el importe del peaje se factura a la Autoridad de Peajes del Área de la Bahía (BATA), que a su vez lo deduce de la cuenta prepagada del cliente. Si las entradas y salidas tienen barreras, estas se abren. El sistema electrónico registra cada transacción de estacionamiento, incluyendo la hora, la fecha, la ubicación y el cargo por estacionamiento de cada vehículo.

Esta es una descripción de cómo funciona la tecnología:

Para funcionar, los lectores electrónicos de peaje FasTrak activan los transpondedores en los carriles designados. La información de cada cuenta se almacena en los transpondedores. Los lectores identifican los transpondedores y validan las cuentas activas. Al salir, se calcula el importe del peaje y se factura a la Autoridad de Peaje del Área de la Bahía (BATA), que a su vez lo cobra al usuario de FasTrak. Los transpondedores solo se leen en los carriles de entrada y salida designados de FasTrak. Durante el horario de funcionamiento, el lector de peaje registra el número de etiqueta del transpondedor, así como la hora, la fecha y la ubicación de la etiqueta.

Los clientes pueden evitar que se recopile el número de su etiqueta transpondedora colocando la etiqueta transpondedora en la bolsa de mylar en la que la obtuvieron por primera vez.

ACCESO DE PROVEEDORES EXTERNOS A LOS DATOS

Todos los datos recopilados o procesados ​​por la tecnología de vigilancia serán gestionados o almacenados de forma continua por un proveedor externo o un tercero. En concreto, los datos serán gestionados por FasTrak, New South Parking y Scheidt & Bachmann para garantizar que el Departamentos pueda seguir utilizando la tecnología.

EVALUACIÓN DE IMPACTO; EFECTO

La evaluación de impacto; efecto aborda las condiciones para la aprobación de la tecnología de vigilancia, tal como se describe en las Normas de Aprobación del Código Administrativo de San Francisco, Sección 19B:

1. Los beneficios de la tecnología de vigilancia superan los costes.
2. La política del Departamento salvaguarda las libertades civiles y los derechos civiles.
3. El uso y la implementación de la tecnología de vigilancia no se basan en factores discriminatorios ni en puntos de vista específicos, y no tienen un impacto; efecto desproporcionado en ninguna comunidad ni en ningún grupo protegido.

El uso que hace el Departamento de la tecnología de vigilancia tiene como objetivo apoyar y beneficiar a los residentes de San Francisco , minimizando y mitigando al mismo tiempo todos los costos y los posibles impactos en los derechos y libertades civiles de los residentes.

B. Impactos y salvaguardias en los derechos civiles

El Departamentos ha considerado los posibles impactos y ha identificado las protecciones técnicas, administrativas y físicas como medidas de mitigación:

El aeropuerto se esfuerza mitigar; reducir cualquier posible impacto en los derechos civiles mediante políticas y procedimientos responsables de uso de tecnología y datos, y tiene previsto utilizar los lectores electrónicos de peaje y los datos asociados exclusivamente para los casos de uso autorizados mencionados anteriormente. Se prohíben expresamente todos los demás usos, incluida la vigilancia de residentes o grupos de San Francisco .

Las limitaciones de la tecnología y las medidas de seguridad establecidas por el Departamentos mitigan las preocupaciones sobre privacidad y derechos civiles asociadas a ella. En primer lugar, el alcance de lectura y la naturaleza fija de los lectores de peaje eliminan el riesgo de que se utilicen para rastrear la ubicación de una persona de forma continua. Los datos solo se pueden recopilar en un radio de tres metros, lo que significa que no se puede rastrear a personas ni vehículos fuera de la cabina de peaje o el área del estacionamiento. Además, solo la información cargada en el transpondedor de peaje por el cliente estará disponible para su lectura por el lector. La probabilidad de que se capture información de otras etiquetas electrónicas dentro del vehículo es mínima o nula. Los lectores de peaje están ajustados a una frecuencia única diseñada para captar únicamente la frecuencia asociada con los transpondedores del proveedor.

Es improbable que una brecha en el sistema de lectores de peaje comprometa la información personal, ya que todos los datos recopilados por los lectores se transmiten automáticamente a una base de datos del aeropuerto. No se almacena ningún dato en el lector de peaje. La información personal recopilada por el lector y transmitida a la base de datos no puede ser accedida sin acceso a la base de datos del Departamentos . El personal autorizado que realiza el mantenimiento técnico periódico se asegura de que los lectores de peaje permanezcan conectados a la frecuencia adecuada y transmitiendo a las bases de datos correspondientes. Los perímetros de la red del servidor están protegidos con cortafuegos y se realizan auditorías internas y externas de la seguridad del perímetro y del código del software. Para evitar aún más la filtración y el uso indebido de la información personal recopilada por los lectores de peaje, el almacenamiento de la información de identificación personal en las bases de datos está cifrado y protegido por medidas de seguridad físicas, de software y de hardware para prevenir el acceso no autorizado. Además, el acceso físico a los servidores internos con datos está restringido al personal técnico autorizado mediante autenticación con código de acceso fotográfico y otros protocolos de seguridad.

Los terceros con quienes el aeropuerto comparte información personal identificable (PII) también están obligados a implementar medidas de seguridad adecuadas para mantener la confidencialidad de dicha información. Además, como parte del proceso de resolución de disputas de FasTrak, se utilizan correos electrónicos cifrados para transmitir la PII a terceros autorizados.

Para garantizar que el personal del aeropuerto cuente con las habilidades y la información necesarias para acceder y utilizar los lectores de peaje de forma responsable, se exige capacitación en privacidad y seguridad a los empleados con acceso a información personal identificable (PII) al momento de su contratación o asignación a proyectos que involucren lectores de peaje. Además, se requiere capacitación de actualización periódica para dichos empleados. La capacitación está diseñada para instruir a los empleados sobre prácticas responsables de gestión de datos e informar sobre las políticas y expectativas de uso, así como sobre las acciones prohibidas.

Si bien las cabinas de estacionamiento y los carriles FasTrak presentan desafíos de seguridad únicos, el aeropuerto también ha tomado medidas mitigar; reducir posibles daños físicos a clientes y empleados. El riesgo de sufrir daños físicos, como ser atropellado por un vehículo, es mayor cuando el personal debe cruzar o cerrar un carril. Este riesgo puede ser mayor en situaciones de pago mixto (es decir, efectivo y pago electrónico), ya que algunos carriles se detienen mientras que otros mantienen una velocidad constante. Una solución mitigar; reducir este riesgo es ubicar todos los carriles FasTrak a la izquierda de la instalación (es decir, hacia el centro de la calzada) y prohibir que los empleados los crucen. Otras precauciones de seguridad incluyen exigir que todo el personal portar; llevar puesto chalecos de seguridad dentro y/o fuera de las cabinas, la entrega de una paleta de parada a cada empleado y la instalación estratégica de pasos de peatones. Estas medidas de seguridad se han implementado mitigar; reducir el riesgo de daños físicos.

El Departamentos financia el uso y el mantenimiento de la tecnología de vigilancia a través de los Fondos Operativos del Aeropuerto.

COMPARACIÓN CON OTRAS JURISDICCIONES

Ningún otro Departamentos del CCSF utiliza la tecnología FasTrak Toll Reader para el cobro de tarifas de estacionamiento.