Hội đồng giám sát nhất trí thông qua thuế giảm thiểu tắc nghẽn giao thông cho cuộc bỏ phiếu tháng 11 năm 2019

Hội đồng giám sát hôm nay đã nhất trí thông qua một biện pháp bỏ phiếu do Thị trưởng London N. Breed và Giám sát viên Aaron Peskin đưa ra nhằm thêm phụ phí cho các chuyến đi thông qua các Công ty mạng lưới giao thông (TNC) tại San Francisco để tài trợ cho các dự án an toàn đường phố và đầu tư vào dịch vụ Muni. Thuế giảm thiểu tắc nghẽn giao thông hiện sẽ có trong cuộc bỏ phiếu vào tháng 11 năm 2019 và cần được hai phần ba số cử tri chấp thuận. Nếu được cử tri chấp thuận, thuế này sẽ có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 năm 2020.

Biện pháp này ước tính sẽ huy động được tới 35 triệu đô la mỗi năm cho các dự án an toàn giao thông công cộng và Vision Zero, và sẽ áp dụng mức phụ phí 3,25% cho tất cả các chuyến đi cá nhân và mức phụ phí 1,5% cho các chuyến đi chung xuất phát từ San Francisco. Các chuyến đi bằng xe điện (EV) sẽ phải chịu mức phụ phí 1,5%, bất kể là cá nhân hay chung, nhằm khuyến khích sử dụng EV. Đề xuất này được Thị trưởng Breed và Giám sát viên Peskin xây dựng với sự hợp tác của TNC Uber và Lyft.

“Chúng ta cần giảm tắc nghẽn trên đường phố để mọi người có thể di chuyển dễ dàng hơn, đồng thời tiếp tục đầu tư vào giao thông công cộng và làm cho đường phố an toàn hơn cho mọi người”, Thị trưởng Breed cho biết. “Điều này đòi hỏi phải cùng nhau tìm ra giải pháp cải thiện thiết kế đường phố và khuyến khích mọi người đi phương tiện công cộng, đi bộ và đi xe đạp”.

“Chúng ta đều biết tình trạng tắc nghẽn ở San Francisco rất khủng khiếp và mọi người đều cần phải tham gia vào giải pháp, bao gồm các công ty TNC, người dùng và Thành phố,” Giám sát viên Aaron Peskin cho biết. “Điều này đòi hỏi sự đầu tư chiến lược từ tất cả chúng ta để ưu tiên các giải pháp giúp mọi người thoát khỏi ô tô, sử dụng phương tiện giao thông công cộng và đi bộ và đạp xe an toàn.”

Vào năm 2017, khi đó là Chủ tịch Hội đồng Giám sát Breed và Giám sát viên Peskin đã triệu tập một lực lượng đặc nhiệm để khám phá tiềm năng của các biện pháp doanh thu giao thông mới tại San Francisco, bao gồm các tổ chức khu phố, nhóm vận động, tổ chức kinh doanh và dân sự, và các cơ quan công cộng. Lực lượng đặc nhiệm đã ban hành báo cáo cuối cùng vào năm 2017, trong đó phát hiện ra rằng TNC chiếm khoảng 15% các chuyến đi trong thành phố và ước tính 20-26% các chuyến đi bằng xe vào Trung tâm thành phố trong các giờ cao điểm. Người ta ước tính rằng vào một ngày trong tuần trung bình, có 6.500 xe TNC trên đường phố.

Nghị viên Phil Ting đã soạn thảo luật vào năm ngoái để đảm bảo thẩm quyền của San Francisco trong việc áp dụng phụ phí cho các chuyến đi chung xe với sự chấp thuận của cử tri. Thống đốc Brown đã ký Dự luật số 1184 của Hội đồng, cho phép áp dụng mức thuế cao hơn đối với các chuyến đi một hành khách và mức thuế thấp hơn đối với các chuyến đi chung xe và xe không phát thải. Dự luật này cũng cho phép áp dụng phụ phí cho các chuyến đi bằng xe tự hành khi công nghệ này khả dụng.

“Khả năng di chuyển an toàn của người dân San Francisco trong nền kinh tế đang phát triển là rất quan trọng. Nhưng nguồn thu từ giao thông hiện tại của Thành phố không thể đáp ứng được nhu cầu”, Nghị viên Ting cho biết. “Tôi rất vui khi thấy Thị trưởng Breed và Giám sát viên Peskin thực hiện bước tiếp theo được nêu trong AB 1184 và nỗ lực đầu tư vào làn đường dành cho xe đạp, phương tiện công cộng và đường sá an toàn hơn. Nếu thuế được cử tri chấp thuận, tôi hy vọng mức thuế thấp hơn cho các chuyến đi chung và xe điện sẽ thúc đẩy người tiêu dùng sử dụng các lựa chọn đó”.

Doanh thu từ biện pháp đánh thuế này sẽ được chia đều cho các biện pháp cải thiện giao thông công cộng, chẳng hạn như cải thiện tần suất và độ tin cậy của dịch vụ xe buýt và đường sắt, và các cải thiện về an toàn của Vision Zero, bao gồm cơ sở hạ tầng an toàn cho người đi bộ và xe đạp cũng như các biện pháp giảm thiểu giao thông.