Pinagkaisang inaprubahan ng Board of Supervisors ang buwis sa pagpapagaan ng traffic congestion para sa balota ng Nobyembre 2019

Ang Lupon ng mga Superbisor ngayon ay nagkakaisang inaprubahan ang isang panukala sa balota na ipinakilala ni Mayor London N. Breed at Supervisor Aaron Peskin upang magdagdag ng surcharge sa mga pagsakay na ginawa sa pamamagitan ng Transportation Network Companies (TNCs) sa San Francisco upang pondohan ang mga proyekto sa kaligtasan sa kalye at mga pamumuhunan sa serbisyo ng Muni . Ang Traffic Congestion Mitigation Tax ay nasa balota na ngayong Nobyembre 2019 at kakailanganing aprubahan ng dalawang-katlo ng mga botante. Kung aprubahan ng mga botante, ang buwis ay magkakabisa sa Enero 1, 2020.

Ang panukala ay tinatantya na makalikom ng hanggang $35 milyon taun-taon para sa mga proyektong pangkaligtasan sa transit at Vision Zero, at magpapataw ng 3.25% na surcharge sa lahat ng indibidwal na sakay at 1.5% na surcharge sa mga shared ride na nagmumula sa San Francisco. Ang mga pagsakay sa mga de-kuryenteng sasakyan (EV) ay magkakaroon ng dagdag na singil na 1.5%, hindi alintana kung sila ay indibidwal o nakabahagi, upang hikayatin ang paggamit ng mga EV. Ang panukala ay ginawa ni Mayor Breed at Supervisor Peskin sa pakikipagtulungan sa mga TNC na Uber at Lyft.

“Kailangan nating bawasan ang pagsisikip sa ating mga lansangan upang mas madaling makalibot ang mga tao, habang patuloy na namumuhunan sa ating pampublikong transportasyon at gawing mas ligtas ang ating mga lansangan para sa lahat,” ani Mayor Breed. "Nangangailangan ito ng pagsasama-sama upang makahanap ng mga solusyon para mapahusay ang disenyo ng kalye at mahikayat ang mga tao na sumakay, maglakad, at magbisikleta."

"Alam nating lahat na ang pagsisikip sa San Francisco ay kakila-kilabot at ang lahat ay kailangang maging bahagi ng solusyon, kabilang ang mga kumpanya ng TNC, mga gumagamit at ang Lungsod," sabi ni Supervisor Aaron Peskin. "Nangangailangan ito ng madiskarteng pamumuhunan mula sa ating lahat upang unahin ang mga solusyon na nagpapalabas ng mga tao sa kanilang mga sasakyan, papunta sa pampublikong transportasyon at ligtas na paglalakad at pagbibisikleta."

Noong 2017, nagtipon ang dating Board of Supervisors President na si Breed at Supervisor Peskin ng isang task force para tuklasin ang potensyal para sa mga bagong hakbang sa kita sa transportasyon sa San Francisco, na binubuo ng mga organisasyon ng kapitbahayan, adbokasiya na grupo, negosyo at civic na organisasyon, at pampublikong ahensya. Inilabas ng task force ang panghuling ulat nito noong 2017, na natagpuan na ang mga TNC ay umabot sa humigit-kumulang 15% ng mga intra-city trip, at tinatayang 20-26% ng mga biyahe ng sasakyan sa Downtown sa mga peak period. Tinatayang sa isang karaniwang araw ng linggo, 6,500 TNC na sasakyan ang nasa kalye.

Ang Assemblymember na si Phil Ting ay gumawa ng batas noong nakaraang taon na nagsisiguro sa awtoridad ng San Francisco na magpatupad ng surcharge sa mga biyahe ng rideshare na may pag-apruba ng botante. Nilagdaan ni Gobernador Brown ang Assembly Bill 1184, na nagpapahintulot ng mas mataas na rate ng buwis para sa mga single-passenger ride at mas mababang rate para sa shared ride at zero emission na sasakyan. Pinahihintulutan din ng bill ang surcharge na mailapat sa mga autonomous vehicle ride kapag naging available na ang teknolohiya.

“Ang kakayahan ng San Francisco na ilipat ang mga tao nito nang ligtas sa isang lumalagong ekonomiya ay mahalaga. Ngunit ang kasalukuyang mga daloy ng kita sa transportasyon ng Lungsod ay hindi makakasabay sa pangangailangan,” sabi ni Assemblymember Ting. “Natutuwa akong makita si Mayor Breed at Supervisor Peskin na ginagawa ang susunod na hakbang na binaybay sa AB 1184 at nagtatrabaho upang mamuhunan sa mga bike lane, pampublikong sasakyan, at mas ligtas na mga kalsada. Kung ang buwis ay inaprubahan ng mga botante, umaasa ako na ang mas mababang mga rate para sa mga shared rides at mga EV ay mag-udyok sa mga mamimili na gamitin ang mga opsyong iyon."

Ang kita mula sa panukalang buwis ay hahatiin nang pantay-pantay sa pagitan ng mga hakbang sa pagpapabuti ng transit, tulad ng pagpapabuti ng dalas at pagiging maaasahan ng serbisyo ng bus at tren, at mga pagpapabuti sa kaligtasan ng Vision Zero, kabilang ang imprastraktura sa kaligtasan ng pedestrian at nagbibisikleta at mga hakbang sa pagpapatahimik ng trapiko.